آیا بازار جهانی حمل و نقل پایینی دارد؟
در حال حاضر، حداقل تا زمانی که محموله های سال نو قمری به اوج خود برسد، هیچ نتیجه ای وجود ندارد!
بر اساس آخرین ویرایش گزارش بازار جهانی کشتیرانی Drury، شاخص جهانی نرخ کشتیرانی کانتینری (WCI) پس از 36 هفته کاهش متوالی، هفته گذشته 9 درصد دیگر سقوط کرد که 70 درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته کاهش یافت. این شاخص پایین ترین سطح را در دو سال گذشته به ثبت رساند.
اروپا، آمریکای جنوبی شروع به تسریع تعدادی از مسیرها برای پوشش پاییز کردند
بر اساس اطلاعات ما: آخرین داده های بورس کشتیرانی شانگهای نشان می دهد که عملکرد بازار حمل و نقل کانتینری صادراتی چین ضعیف است، رشد تقاضای حمل و نقل ضعیف است و نرخ حمل و نقل در بازار مسیر اقیانوسی همچنان رو به کاهش است و شاخص ترکیبی را پایین می آورد.
نرخ حمل و نقل بنادر پایه در اروپا و آمریکای جنوبی به تدریج افزایش یافت.در 11 نوامبر، نرخ حمل و نقل صادرات از شانگهای به بنادر اصلی اروپا 1478 USD /TEU بود که 16.2٪ کاهش داشت.نرخ حمل و نقل از شانگهای به آمریکای جنوبی 2944 USD /TEU بود که 22.9٪ کاهش داشت.
با توجه به روند نرخ حمل و نقل در ماه گذشته که توسط یک خط کشتیرانی جمع آوری شده است، نرخ حمل و نقل بسیاری از خطوط کشتیرانی مهم از جمله اروپا، آمریکا، آمریکای جنوبی و استرالیا و نیوزلند برای پوشش دادن پاییز شتاب می گیرد، که بسیار محتمل است. پایین!
از نظر مسیر، آسیا به ایالات متحده / اسپانیا در این هفته 2.9 درصد دیگر کاهش یافت و به 1632 دلار به ازای هر Feu رسید، مانند سایر مسیرها.
نرخ حمل و نقل در اروپا و ایالات متحده ممکن است تا پایان سال به کمتر از سطح قبل از همه گیری برسد
بر اساس آخرین اطلاعات ما، برخی کارشناسان پیش‌بینی می‌کنند که نرخ باربری نقطه‌ای کانتینرها در مسیرهای تجاری آسیا-اروپا و ترانس پاسیفیک ممکن است تا پایان سال جاری به زیر سطح قبل از اپیدمی برسد.
و با توجه به اینکه هزینه های عملیاتی اپراتورها به طور قابل توجهی بالاتر از سال 2019 است، این می تواند مسیرهای بیشتری را در سه ماهه اول سال 2023 به حالت قرمز بازگرداند.
به گفته لارس جنسن، مدیرعامل Vespucci Maritime، کاهش شدید نرخ های نقدی به دلیل تقاضای بسیار ضعیف "حتمی" است.
اما او افزود که بهبود در نرخ حمل و نقل می‌تواند با افزایش احتمالی تقاضا پس از پایان آن حمایت شود.
افزایش شدید تعداد بسته ها در سراسر اقیانوس آرام وجود داشته است
بر اساس آخرین داده های منتشر شده توسط Drury، در 5 هفته آینده (هفته 46-50)، 93 کشتی از 731 سفر برنامه ریزی شده در مسیرهای اصلی مانند ترانس پاسیفیک، ماوراء اطلس، آسیا- شمال اروپا و آسیا- مدیترانه انجام شده است. اعلام شد، نرخ لغو 13٪
در این مدت، 59 درصد از سفرهای خالی در مسیرهای شرق اقیانوس آرام، 26 درصد در مسیرهای آسیا-اسکاندیناوی و مدیترانه و 15 درصد در مسیرهای غرب اقیانوس اطلس خواهد بود.از جمله:
اتحاد با اعلام 41 مورد، بیشترین لغو را داشت
اتحاد 2M 16 لغو را اعلام کرد
اتحاد OA 15 مورد لغو را اعلام کرد
در همین حال، بر اساس گزارش Sea-Intelligence، تعداد پروازهای خالی در مسیرهای ترانس پاسیفیک طی بازه زمانی 42 تا 52 هفته افزایش شدیدی داشته است، اما ترافیک هوایی در مسیرهای آسیا-اروپا به این اندازه نیست.
34 کشتی دریانوردی جدید بین سواحل غربی آسیا و آمریکای شمالی و 16 کشتی آزاد جدید بین سواحل شرقی آسیا و آمریکای شمالی انجام شد.برای مسیر اسپانیایی-آمریکایی، این خط 7 تا 11 پرواز اضافی را در همه به جز پنج هفته دوره تجزیه و تحلیل اعلام کرد.
آلاب مورفی، مدیر اجرایی Sea-Intelligence، اظهار داشت: "این نشان دهنده تردید شرکت های کشتیرانی در نحوه مدیریت ترافیک احتمالی قبل از سال نو چینی است." در مورد اینکه آیا افزایش فصلی تقاضا وجود خواهد داشت یا خیر."
روند مشابهی در مسیر آسیا-اروپا وجود نداشت که تنها شش پرواز خالی افزایش داشت، در حالی که مسیر آسیا- مدیترانه شاهد افزایش چهار پرواز خالی بود.
زمان ارسال: نوامبر-18-2022