តើមានបាតដៃដល់ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនសកលទេ?
សម្រាប់ពេលនេះ មិនទាន់មានចំណុចខាងក្រោមទេ យ៉ាងហោចណាស់រហូតដល់ថ្ងៃចូលឆ្នាំ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញឡើងដល់កំពូល!
យោងតាមការចេញផ្សាយចុងក្រោយនៃរបាយការណ៍ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនសកលរបស់ Drury សន្ទស្សន៍អត្រាការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពិភពលោក (WCI) បន្ទាប់ពីបានធ្លាក់ចុះអស់រយៈពេល 36 សប្តាហ៍ជាប់ៗគ្នាបានធ្លាក់ចុះ 9% ផ្សេងទៀតកាលពីសប្តាហ៍មុន ធ្លាក់ចុះ 70% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន និង សន្ទស្សន៍បានកត់ត្រាកម្រិតទាបបំផុតក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។
អឺរ៉ុប អាមេរិកខាងត្បូង បានចាប់ផ្តើមបង្កើនល្បឿនផ្លូវមួយចំនួន ដើម្បីគ្របដណ្តប់ការដួលរលំ
យោងតាមព័ត៌មានរបស់យើង៖ ទិន្នន័យចុងក្រោយបង្អស់របស់ Shanghai Shipping Exchange បង្ហាញថាដំណើរការនៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនាំចេញរបស់ប្រទេសចិនមានភាពទន់ខ្សោយ កំណើននៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូនចុះខ្សោយ ហើយអត្រាទំនិញនៃទីផ្សារផ្លូវសមុទ្របន្តធ្លាក់ចុះ ដោយអូសបន្លាយសន្ទស្សន៍សមាសធាតុ។
អត្រាដឹកទំនិញនៃកំពង់ផែមូលដ្ឋាននៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងត្បូងបានកើនឡើងជាលំដាប់។នៅថ្ងៃទី 11 ខែវិច្ឆិកា អត្រាដឹកជញ្ជូននៃការនាំចេញពីទីក្រុងសៀងហៃទៅកាន់កំពង់ផែមូលដ្ឋាននៅអឺរ៉ុបគឺ 1,478 USD/TEU ធ្លាក់ចុះ 16.2% ។អត្រាការដឹកជញ្ជូនពីទីក្រុងសៀងហៃទៅអាមេរិកខាងត្បូងគឺ 2,944 USD/TEU ធ្លាក់ចុះ 22.9%
យោងតាមនិន្នាការអត្រាការដឹកជញ្ជូនទំនិញកាលពីខែមុនដែលចងក្រងដោយបន្ទាត់ដឹកជញ្ជូនមួយ អត្រាដឹកជញ្ជូននៃខ្សែដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗជាច្រើនរួមមានអឺរ៉ុប អាមេរិក អាមេរិកខាងត្បូង និងអូស្ត្រាលី និងនូវែលសេឡង់កំពុងបង្កើនល្បឿនដើម្បីគ្របដណ្តប់ការដួលរលំ ដែលទំនងជាអាចចាប់បានផងដែរ។ បាត!
តាមផ្លូវនេះ អាស៊ីទៅអាមេរិក / អេស្ប៉ាញបានធ្លាក់ចុះ ២,៩% ទៀតក្នុងសប្តាហ៍នេះមកនៅត្រឹម ១ ៦៣២ ដុល្លារក្នុងមួយ Feu ដូចនឹងផ្លូវផ្សេងទៀតដែរ។
អត្រាដឹកទំនិញនៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកអាចធ្លាក់ចុះក្រោមកម្រិតមុនការរាតត្បាតនៃមេរោគនៅចុងឆ្នាំនេះ
យោងតាមព័ត៌មានចុងក្រោយរបស់យើង អ្នកជំនាញមួយចំនួនបានព្យាករណ៍ថា អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកុងតឺន័រនៅអាស៊ី-អឺរ៉ុប និងផ្លូវពាណិជ្ជកម្មឆ្លងប៉ាស៊ីហ្វិកអាចធ្លាក់ចុះក្រោមកម្រិតមុនការរីករាលដាលមុនដំណាច់ឆ្នាំនេះ។
ហើយជាមួយនឹងការចំណាយប្រតិបត្តិការរបស់ប្រតិបត្តិករគឺខ្ពស់ជាងឆ្នាំ 2019 យ៉ាងខ្លាំង នេះអាចបង្ខំឱ្យផ្លូវជាច្រើនទៀតត្រលប់ទៅពណ៌ក្រហមវិញនៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2023។
យោងតាមលោក Lars Jensen នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Vespucci Maritime ការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃអត្រាការប្រាក់គឺ "ជៀសមិនរួច" ដោយសារតែតម្រូវការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។
ប៉ុន្តែលោកបានបន្ថែមថា ការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនអាចត្រូវបានគាំទ្រដោយការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃតម្រូវការបន្ទាប់ពីពួកគេធ្លាក់ចុះ។
មានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងចំនួននៃការបិទនៅទូទាំងប៉ាស៊ីហ្វិក
យោងតាមទិន្នន័យចុងក្រោយដែលចេញផ្សាយដោយ Drury ក្នុងរយៈពេល 5 សប្តាហ៍បន្ទាប់ (សប្តាហ៍ទី 46-50) នាវា 93 គ្រឿងក្នុងចំណោម 731 នាវាដែលបានគ្រោងទុកនៅលើផ្លូវសំខាន់ៗដូចជា Trans-Pacific, Trans-Atlantic, Asia-Nordic និង Asia-Mediterranean ត្រូវបាន បានប្រកាស អត្រាលុបចោល ១៣%
ក្នុងអំឡុងពេលនេះ 59% នៃការធ្វើដំណើរទទេនឹងនៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកភាគខាងកើត 26% នៅលើផ្លូវអាស៊ី-ន័រឌីក និងមេឌីទែរ៉ាណេ និង 15% នៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិកខាងលិច។ក្នុងចំណោមពួកគេ:
សម្ព័ន្ធមានការលុបចោលច្រើនបំផុតដោយប្រកាស 41
សម្ព័ន្ធ 2M បានប្រកាសលុបចោល 16
សម្ព័ន្ធ OA បានប្រកាសការលុបចោលចំនួន 15
ទន្ទឹមនឹងនេះ យោងតាមរបាយការណ៍ Sea-Intelligence មានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃចំនួនជើងហោះហើរទទេនៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកក្នុងអំឡុងពេលសប្តាហ៍ទី 42-52 ប៉ុន្តែមិនមានចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសច្រើនដូចនៅលើផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុបនោះទេ។
មានកប៉ាល់ទទេថ្មីចំនួន 34 រវាងឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃអាស៊ី និងអាមេរិកខាងជើង និង 16 កប៉ាល់ទទេរវាងឆ្នេរខាងកើតនៃអាស៊ី និងអាមេរិកខាងជើង។សម្រាប់ផ្លូវអេស្បាញអាមេរិក ខ្សែនេះបានប្រកាសបន្ថែមជើងហោះហើរ 7-11 ក្នុងរយៈពេល 5 សប្តាហ៍នៃរយៈពេលវិភាគ។
លោក Alab Murphy នាយកប្រតិបត្តិនៃ Sea-Intelligence បានអត្ថាធិប្បាយថា "នេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពស្ទាក់ស្ទើររបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងវិធីដោះស្រាយចរាចរណ៍ដ៏មានសក្តានុពលនៅមុនថ្ងៃចូលឆ្នាំចិន។ " ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនហាក់បីដូចជាកំពុងប្រកាន់យកនូវវិធីសាស្រ្តរង់ចាំមើលបន្ថែមទៀត ខណៈដែល ថាតើនឹងមានការកើនឡើងតាមរដូវកាលនៃតម្រូវការ»។
មិនមាននិន្នាការស្រដៀងគ្នានៅលើផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុប ដែលឃើញមានការកើនឡើងនៃជើងហោះហើរទទេចំនួនប្រាំមួយ ខណៈពេលដែលផ្លូវអាស៊ី-មេឌីទែរ៉ាណេបានឃើញការកើនឡើងនៃជើងហោះហើរទទេចំនួនបួន។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ វិច្ឆិកា-១៨-២០២២