ມີທາງລຸ່ມຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກບໍ?
ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ບໍ່ມີເສັ້ນທາງລຸ່ມ, ຢ່າງຫນ້ອຍຈົນກ່ວາການຈັດສົ່ງປີໃຫມ່ຕາມຈັນທະຄະຕິສູງສຸດ!
ອີງຕາມການສະບັບຫລ້າສຸດຂອງ Drury's ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ, ດັດຊະນີອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Container (WCI), ຫຼັງຈາກຫຼຸດລົງ 36 ອາທິດຕິດຕໍ່ກັນ, ຫຼຸດລົງອີກ 9% ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ຫຼຸດລົງ 70% ຈາກໄລຍະດຽວກັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ແລະ. ດັດຊະນີໄດ້ບັນທຶກລະດັບຕໍ່າສຸດໃນຮອບສອງປີຜ່ານມາ.
ເອີຣົບ, ອາເມລິກາໃຕ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເລັ່ງເສັ້ນທາງຈໍານວນຫນຶ່ງເພື່ອກວມເອົາການຫຼຸດລົງ
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງພວກເຮົາ: ຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຂອງ Shanghai Shipping Exchange ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປະຕິບັດຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີສົ່ງອອກຂອງຈີນແມ່ນອ່ອນເພຍ, ການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຍັງອ່ອນລົງ, ແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງຂອງຕະຫຼາດເສັ້ນທາງມະຫາສະຫມຸດຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, ດຶງດັດຊະນີປະສົມປະສານ.
ອັດຕາການຂົນສົ່ງຂອງທ່າເຮືອພື້ນຖານໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາໃຕ້ເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ.ວັນທີ 11 ພະຈິກນີ້, ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຊຽງໄຮໄປທ່າກຳປັ່ນພື້ນຖານຂອງເອີລົບແມ່ນ 1.478 USD/TEU, ຫຼຸດລົງ 16,2%.ອັດຕາການຂົນສົ່ງຈາກຊຽງໄຮ້ໄປອາເມລິກາໃຕ້ແມ່ນ 2.944 USD/TEU, ຫຼຸດລົງ 22.9%
ອີງຕາມທ່າອ່ຽງອັດຕາການຂົນສົ່ງຂອງເດືອນທີ່ຜ່ານມາໂດຍສາຍການຂົນສົ່ງສາຍໜຶ່ງ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຂອງສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍສາຍລວມທັງເອີຣົບ, ອາເມລິກາ, ອາເມລິກາໃຕ້ ແລະ ອົດສະຕຣາລີ ແລະ ນິວຊີແລນ ພວມເລັ່ງໃຫ້ກວມເອົາລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ, ເຊິ່ງມີທ່າອ່ຽງເກີນໄປ. ລຸ່ມ!
ໂດຍເສັ້ນທາງ, ອາຊີໄປຫາສະຫະລັດ / ສະເປນຫຼຸດລົງອີກ 2.9% ໃນອາທິດນີ້ມາເປັນ $ 1,632 ຕໍ່ Feu, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເສັ້ນທາງອື່ນໆທັງຫມົດ.
ອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດອາດຈະຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າລະດັບກ່ອນການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດໃນທ້າຍປີ
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຂອງພວກເຮົາ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນຄາດຄະເນວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີໃນອາຊີ - ເອີຣົບແລະເສັ້ນທາງການຄ້າຂ້າມປາຊີຟິກອາດຈະຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າລະດັບການລະບາດກ່ອນທ້າຍປີນີ້.
ແລະດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງຜູ້ປະກອບການທີ່ສູງກວ່າໃນປີ 2019 ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ນີ້ສາມາດບັງຄັບເສັ້ນທາງໄປສູ່ສີແດງຫຼາຍໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2023.
ອີງຕາມການ Lars Jensen, CEO ຂອງ Vespucci Maritime, ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງອັດຕາຈຸດແມ່ນ "ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້" ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດ.
ແຕ່ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ ການຟື້ນຕົວຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງອາດຈະໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນໂດຍການຟື້ນຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນໄປໄດ້ພາຍຫຼັງທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຫຼຸດລົງ.
ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຮງໃນຈຳນວນປິດລ້ອມທົ່ວປາຊີຟິກ
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍ Drury, ໃນ 5 ອາທິດຕໍ່ໄປ (ອາທິດ 46-50), ເຮືອ 93 ລໍາອອກຈາກ 731 ເຮືອທີ່ກໍານົດໄວ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ Trans-Pacific, Trans-Atlantic, Asia-Nordic ແລະ Asia-Mediterranean ໄດ້. ປະກາດ, ອັດຕາການຍົກເລີກ 13%
ໃນໄລຍະນີ້, 59% ຂອງການເດີນທາງເປົ່າຈະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກຕາເວັນອອກ, 26% ໃນເສັ້ນທາງອາຊີ - Nordic ແລະ Mediterranean ແລະ 15% ໃນເສັ້ນທາງຂ້າມ Atlantic ຕາເວັນຕົກ;ໃນບັນດາພວກເຂົາ:
ພັນທະມິດມີການຍົກເລີກຫຼາຍທີ່ສຸດ, ປະກາດ 41
ພັນທະມິດ 2M ປະກາດຍົກເລີກ 16 ສະບັບ
ພັນທະມິດ OA ປະກາດຍົກເລີກ 15 ສະບັບ
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຕາມການລາຍງານຂອງ Sea-Intelligence, ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຊັດເຈນຂອງການບິນເປົ່າຫວ່າງໃນເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກໃນໄລຍະ 42-52 ອາທິດ, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະລາຈອນທາງອາກາດໃນເສັ້ນທາງອາຊີເອີຣົບ.
ມີ 34 ເຮືອເປົ່າຫວ່າງໃຫມ່ລະຫວ່າງຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງອາຊີແລະອາເມລິກາເຫນືອ, ແລະ 16 ເຮືອເປົ່າຫວ່າງໃຫມ່ລະຫວ່າງຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງອາຊີແລະອາເມລິກາເຫນືອ.ສໍາລັບເສັ້ນທາງສາຍການບິນແອສປາໂຍນ - ອາເມລິກາ, ສາຍປະກາດເພີ່ມເຕີມ 7-11 ຖ້ຽວບິນໃນທັງຫມົດແຕ່ຫ້າອາທິດຂອງໄລຍະເວລາການວິເຄາະ.
ທ່ານ Alab Murphy, ຫົວໜ້າຝ່າຍບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ Sea-Intelligence ກ່າວຄຳເຫັນວ່າ: "ອັນນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມລັງເລຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃນວິທີການຈັດການກັບການຈະລາຈອນທີ່ມີທ່າແຮງກ່ອນປີໃຫມ່ຈີນ." ບໍລິສັດຂົນສົ່ງເບິ່ງຄືວ່າຈະໃຊ້ວິທີການລໍຖ້າແລະເບິ່ງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນຕາມລະດູການຫຼືບໍ່."
ບໍ່ມີທ່າອ່ຽງທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນເສັ້ນທາງເອເຊຍ-ເອີລົບ, ເຊິ່ງໄດ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ 6 ຖ້ຽວບິນເປົ່າ, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງອາຊີ-ເມດີແຕຣາເນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 4 ຖ້ຽວບິນ.
ເວລາປະກາດ: 18-11-2022