Y a-t-il un creux sur le marché mondial du transport maritime ?
Pour l'instant, il n'y a pas de résultat net, du moins jusqu'au pic des expéditions du Nouvel An lunaire !
Selon la dernière édition du rapport mondial sur le marché du transport maritime de Drury, le World Container Shipping Rate Index (WCI), après avoir chuté pendant 36 semaines consécutives, a encore plongé de 9 % la semaine dernière, en baisse de 70 % par rapport à la même période l'an dernier, et le l'indice a enregistré son niveau le plus bas au cours des deux dernières années.
L'Europe, l'Amérique du Sud ont commencé à accélérer un certain nombre de routes pour couvrir l'automne
Selon nos informations : les dernières données de Shanghai Shipping Exchange montrent que la performance du marché chinois du transport de conteneurs d'exportation est faible, la croissance de la demande de transport est faible et le taux de fret du marché des routes maritimes continue de baisser, entraînant l'indice composite vers le bas.
Le taux de fret des ports de base en Europe et en Amérique du Sud a augmenté progressivement.Le 11 novembre, le taux de fret de l'export de Shanghai vers les ports de base en Europe était de 1 478 USD/TEU, en baisse de 16,2%.Le taux de fret de Shanghai vers l'Amérique du Sud était de 2 944 USD / TEU, en baisse de 22,9 %
Selon la tendance des taux de fret du mois dernier compilée par une compagnie maritime, le taux de fret de nombreuses grandes compagnies maritimes, dont l'Europe, l'Amérique, l'Amérique du Sud et l'Australie et la Nouvelle-Zélande, s'accélère pour couvrir la chute, qui est trop susceptible de rattraper le bas!
Par route, l'Asie vers les États-Unis / l'Espagne a encore chuté de 2,9 % cette semaine à 1 632 $ par feu, comme toutes les autres routes.
Les taux de fret en Europe et aux États-Unis pourraient tomber en dessous des niveaux d'avant la pandémie d'ici la fin de l'année
Selon nos dernières informations, certains experts prévoient que le taux de fret spot des conteneurs sur les routes commerciales Asie-Europe et transpacifique pourrait tomber en dessous du niveau pré-épidémique avant la fin de cette année.
Et avec des coûts d'exploitation des opérateurs nettement plus élevés qu'en 2019, cela pourrait forcer davantage de routes à revenir dans le rouge au premier trimestre 2023.
Selon Lars Jensen, PDG de Vespucci Maritime, une forte baisse des taux spot est "inévitable" en raison d'une demande extrêmement faible.
Mais il a ajouté qu'une reprise des taux de fret pourrait être soutenue par un éventuel rebond de la demande après leur creux.
Il y a eu une forte augmentation du nombre de fermetures à travers le Pacifique
Selon les dernières données publiées par Drury, au cours des 5 prochaines semaines (semaine 46-50), 93 départs sur 731 départs programmés sur les routes principales telles que Trans-Pacifique, Trans-Atlantique, Asie-Nordique et Asie-Méditerranée ont été annoncé, un taux d'annulation de 13%
Au cours de cette période, 59 % des voyages en blanc se feront sur des routes transpacifiques en direction est, 26 % sur des routes Asie-nordiques et méditerranéennes et 15 % sur des routes transatlantiques en direction ouest ;Parmi eux:
L'Alliance a eu le plus d'annulations, annonçant 41
L'alliance 2M a annoncé 16 annulations
L'OA Alliance a annoncé 15 annulations
Pendant ce temps, selon le rapport Sea-Intelligence, il y a eu une forte augmentation du nombre de vols vierges sur les routes transpacifiques au cours de la période de 42 à 52 semaines, mais pas autant de trafic aérien sur les routes Asie-Europe.
Il y a eu 34 nouvelles traversées en blanc entre la côte ouest de l'Asie et l'Amérique du Nord, et 16 nouvelles traversées en blanc entre la côte est de l'Asie et l'Amérique du Nord.Pour la route hispano-américaine, la ligne a annoncé 7 à 11 vols supplémentaires au cours de toutes les semaines sauf cinq de la période d'analyse.
Alab Murphy, directeur général de Sea-Intelligence, a commenté : "Cela reflète l'hésitation des compagnies maritimes quant à la manière de gérer le trafic potentiel avant le Nouvel An chinois. "Les compagnies maritimes semblent adopter une approche plus attentiste car à savoir s'il y aura une poussée saisonnière de la demande. »
Il n'y a pas eu de tendance similaire sur la route Asie-Europe, qui n'a connu une augmentation que de six vols à vide, tandis que la route Asie-Méditerranée a connu une augmentation de quatre vols à vide.
Heure de publication : 18 novembre 2022