In den Vereinigten Staaten ist die Zeit zwischen dem Labor Day Anfang September und Weihnachten Ende Dezember normalerweise die Hochsaison für den Versand von Waren, aber dieses Jahr sind die Dinge ganz anders.
Laut One Shipping: Die kalifornischen Häfen, die in den Vorjahren Beschwerden von Händlern wegen Containerrückständen auf sich gezogen haben, sind dieses Jahr nicht ausgelastet, und die üblichen Containerrückstände im Herbst und Winter sind nicht aufgetreten.
Die Zahl der Schiffe, die in den Häfen von Los Angeles und Long Beach in Südkalifornien darauf warten, gelöscht zu werden, ist von einem Höchststand von 109 im Januar auf nur vier in dieser Woche gesunken.
Laut Descartes Datamyne, der Datenanalysegruppe der Descartes Systems Group, einem Softwareunternehmen für Lieferketten, gingen die Containerimporte in die USA im September gegenüber dem Vorjahr um 11 Prozent und gegenüber dem Vormonat um 12,4 Prozent zurück
Reedereien streichen laut Sea-Intelligence in den kommenden Wochen 26 bis 31 Prozent ihrer Transpazifik-Routen.
Der Rückgang der Frachter schlägt sich auch in stark gesunkenen Transportpreisen nieder.Im September 2021 betrugen die durchschnittlichen Kosten für den Versand eines Containers von Asien an die Westküste der Vereinigten Staaten mehr als 20.000 US-Dollar.Letzte Woche fielen die durchschnittlichen Kosten auf der Strecke im Vergleich zum Vorjahr um 84 Prozent auf 2.720 US-Dollar.
Der September ist normalerweise der Beginn der geschäftigen Saison in den US-Häfen, aber die Zahl der importierten Container im Hafen von Los Angeles war in diesem Monat im Vergleich zum letzten Jahrzehnt nur höher als während der US-Finanzkrise 2009.
Der Einbruch der importierten Container hat sich auch auf den inländischen Straßen- und Schienengüterverkehr ausgeweitet.
Der US-Lkw-Frachtindex ist auf 1,78 US-Dollar pro Meile gefallen, nur drei Cent höher als während der Finanzkrise 2009. Jpmorgan schätzt, dass Speditionen bei 1,33 bis 1,75 US-Dollar pro Meile die Gewinnschwelle erreichen können.Mit anderen Worten, wenn der Preis weiter sinken würde, müssten Speditionen Waren mit Verlust transportieren, was die Situation natürlich verschlimmern würde.Einige Analysten glauben, dass dies bedeutet, dass die gesamte amerikanische Lkw-Branche vor einer Marktbereinigung stehen wird und viele Transportunternehmen in dieser Depressionsrunde den Markt verlassen müssen.
Erschwerend kommt hinzu, dass sich in der aktuellen globalen Situation immer mehr Länder gemeinsam aufwärmen, anstatt sich auf globale Lieferketten zu verlassen.Das macht Reedereien mit sehr großen Schiffen das Leben schwerer.Da diese Schiffe sehr teuer in der Wartung sind, aber die Ladung jetzt oft nicht mehr füllen können, ist die Auslastung sehr gering.Wie der Airbus A380 galt das größte Passagierflugzeug zunächst als Retter der Branche, stellte sich aber später als nicht so beliebt heraus wie mittelgroße, treibstoffeffizientere Flugzeuge, die mehr Ziele starten und landen konnten.
Die Veränderungen in den Häfen an der Westküste spiegeln einen Zusammenbruch der US-Importe wider.Es bleibt jedoch abzuwarten, ob der starke Rückgang der Importe dazu beitragen wird, das amerikanische Handelsdefizit zu verringern.
Einige Analysten sagen, dass der starke Rückgang der US-Importe darauf hindeutet, dass eine US-Rezession bevorstehen könnte.Zero Hedge, ein Finanzblog, glaubt, dass die Wirtschaft für lange Zeit schwach sein wird.
Postzeit: 01.11.2022