Amerikas Savienotajās Valstīs laika posms starp Darba svētkiem septembra sākumā un Ziemassvētkiem decembra beigās parasti ir preču piegādes pīķa sezona, taču šogad lietas ir ļoti atšķirīgas.
Kā norāda One Shipping: Kalifornijas ostās, kas iepriekšējos gados saņēmušas tirgotāju sūdzības par konteineru atlikumiem, šogad nav noslogotas, un nav parādījušies ierastie konteineru krājumi rudenī un ziemā.
To kuģu skaits, kas gaida izkraušanu Losandželosas un Longbīčas ostās Kalifornijas dienvidos, ir samazinājies no 109 maksimuma janvārī līdz tikai četriem šonedēļ.
Saskaņā ar Descartes Datamyne, piegādes ķēdes programmatūras uzņēmuma Descartes Systems Group datu analīzes grupas datiem, konteineru imports ASV septembrī ir samazinājies par 11 procentiem salīdzinājumā ar iepriekšējo mēnesi un par 12,4 procentiem salīdzinājumā ar iepriekšējo mēnesi.
Saskaņā ar Sea-Intelligence datiem kuģniecības kompānijas tuvāko nedēļu laikā atcels 26 līdz 31% no saviem maršrutiem pāri Klusajam okeānam.
Kravu kuģu kritums atspoguļojas arī krasā transporta cenu kritumā.2021. gada septembrī vidējās izmaksas par konteinera nosūtīšanu no Āzijas uz ASV rietumu krastu bija vairāk nekā 20 000 USD.Pagājušajā nedēļā vidējās izmaksas maršrutā samazinājās par 84 procentiem, salīdzinot ar gadu iepriekš, līdz 2720 USD.
Septembris parasti ir aktīvās sezonas sākums ASV ostās, bet importēto konteineru skaits Losandželosas ostā šomēnes, salīdzinot ar pēdējo desmit gadu, bija tikai lielāks nekā 2009. gada ASV finanšu krīzes laikā.
Importēto konteineru skaita samazināšanās ir pārgājusi arī uz iekšzemes autotransporta un dzelzceļa kravu pārvadājumiem.
ASV kravas automobiļu kravu indekss ir samazinājies līdz USD 1,78 par jūdzi, kas ir tikai par trīs centiem augstāks nekā tas bija finanšu krīzes laikā 2009. gadā. Jpmorgan lēš, ka kravu pārvadājumu uzņēmumi var sasniegt pat USD 1,33 līdz USD 1,75 par jūdzi.Citiem vārdiem sakot, ja cena vēl vairāk pazeminātos, kravu pārvadājumu uzņēmumiem būtu jāved preces ar zaudējumiem, kas acīmredzami pasliktinātu situāciju.Daži analītiķi uzskata, ka tas nozīmē, ka visa Amerikas kravu pārvadājumu nozare saskarsies ar satricinājumu, un daudziem transporta uzņēmumiem šajā depresijas kārtā būs jāpamet tirgus.
Vēl ļaunāk ir tas, ka pašreizējā globālajā situācijā arvien vairāk valstu sasilda kopā, nevis paļaujas uz globālajām piegādes ķēdēm.Tas apgrūtina dzīvi kuģniecības uzņēmumiem ar ļoti lieliem kuģiem.Tā kā šo kuģu uzturēšana ir ļoti dārga, bet tagad tie bieži vien nespēj piepildīt kravu, izmantošanas līmenis ir ļoti zems.Tāpat kā Airbus A380, lielākā pasažieru lidmašīna sākotnēji tika uzskatīta par nozares glābēju, taču vēlāk atklājās, ka tā nav tik populāra kā vidēja izmēra, degvielas patēriņa ziņā efektīvākas lidmašīnas, kas varētu pacelties un nosēsties vairākos galamērķos.
Izmaiņas Rietumkrasta ostās atspoguļo ASV importa sabrukumu.Tomēr atliek noskaidrot, vai straujais importa kritums palīdzēs samazināt Amerikas tirdzniecības deficītu.
Daži analītiķi saka, ka ASV importa straujais samazinājums nozīmē, ka ASV var nākties recesija.Zero Hedge, finanšu emuārs, domā, ka ekonomika vēl ilgi būs vāja.
Izlikšanas laiks: Nov-01-2022