Ing Amerika Serikat, periode antarane Dina Buruh ing awal September lan Natal ing pungkasan Desember biasane musim puncak kanggo ngirim barang, nanging taun iki beda banget.
Miturut One Shipping: Pelabuhan California, sing narik keluhan para pedagang amarga backlogs kontaner ing taun-taun sadurunge, ora sibuk ing taun iki, lan backlogs wadhah biasa ing musim gugur lan musim dingin durung katon.
Jumlah kapal sing nunggu dibongkar ing pelabuhan Los Angeles lan Long Beach ing California kidul wis mudhun saka puncak 109 ing Januari dadi mung papat minggu iki.
Miturut Descartes Datamyne, analisis data Group Descartes Systems Group, perusahaan piranti lunak rantai pasokan, impor kontainer menyang AS mudhun 11 persen ing September saka taun sadurunge lan 12,4 persen saka wulan sadurunge.
Perusahaan pengiriman mbatalake 26 nganti 31 persen rute trans-Pasifik ing sawetara minggu sing bakal teka, miturut Sea-Intelligence.
Penurunan barang kargo uga digambarake kanthi penurunan rega transportasi.Ing September 2021, biaya rata-rata kanggo ngirim wadhah saka Asia menyang Pantai Barat Amerika Serikat luwih saka $20,000.Minggu kepungkur, biaya rata-rata ing rute kasebut mudhun 84 persen saka taun sadurunge dadi $ 2,720.
September biasane wiwitan mangsa sibuk ing bandar AS, nanging jumlah kontaner diimpor ing Port of Los Angeles sasi iki, dibandhingake karo dasawarsa kepungkur, mung luwih dhuwur tinimbang nalika krisis finansial AS 2009.
Ambruk ing jumlah kontainer impor uga wis nyebar menyang dalan domestik lan barang rel.
Indeks kargo truk AS mudhun dadi $1,78 saben mil, mung telung sen luwih dhuwur tinimbang nalika krisis finansial ing 2009. Jpmorgan ngira manawa perusahaan truk bisa ngilangi $1,33 nganti $1,75 saben mil.Ing tembung liya, yen regane mudhun maneh, perusahaan truk kudu ngangkut barang kanthi rugi, sing jelas bakal nggawe kahanan luwih elek.Sawetara analis percaya yen iki tegese kabeh industri truk Amerika bakal ngadhepi shakeout, lan akeh perusahaan transportasi kudu metu saka pasar ing babak depresi iki.
Sing luwih elek, ing kahanan global saiki, luwih akeh negara sing dadi panas bebarengan tinimbang ngandelake rantai pasokan global.Sing nggawe urip luwih angel kanggo perusahaan pelayaran kanthi kapal sing gedhe banget.Amarga kapal iki larang banget kanggo njaga, nanging saiki asring ora bisa ngisi kargo, tingkat pemanfaatan sithik banget.Kaya Airbus A380, jet penumpang paling gedhe wiwitane katon minangka penyelamat industri, nanging banjur ditemokake ora populer kaya pesawat ukuran medium, luwih irit bahan bakar sing bisa njupuk lan ndharat luwih akeh tujuan.
Owah-owahan ing pelabuhan West Coast nggambarake ambruk ing impor AS.Nanging isih kudu dideleng, apa penurunan impor sing cetha bakal mbantu nyuda defisit perdagangan Amerika.
Sawetara analis ujar manawa penurunan impor AS tegese resesi AS bakal teka.Zero Hedge, blog finansial, ngira ekonomi bakal saya suwe saya suwe.
Wektu kirim: Nov-01-2022