Ameerika Ühendriikides on periood, mis jääb septembri alguses toimuva tööpüha ja detsembri lõpu jõulude vahele, tavaliselt kaupade saatmise kõrghooaeg, kuid sel aastal on asjad hoopis teisiti.
One Shippingu andmeil: Kalifornia sadamates, mis on varasematel aastatel saanud kaupmeestelt kaebusi konteineri mahajäämuse tõttu, pole tänavu töid ning tavapäraseid sügistalvisid konteineri mahajäämusi pole tekkinud.
Lõuna-California Los Angelese ja Long Beachi sadamates lossimist ootavate laevade arv on langenud jaanuari tipptasemelt 109-lt sel nädalal vaid neljale.
Tarneahela tarkvaraettevõtte Descartes Systems Groupi andmeanalüüsi Group of Descartes Datamyne andmetel langes konteinerite import USA-sse septembris 11 protsenti võrreldes aastatagusega ja 12,4 protsenti võrreldes eelmise kuuga.
Sea-Intelligence'i andmetel tühistavad laevafirmad lähinädalatel 26–31 protsenti oma Vaikse ookeani ületavatest marsruutidest.
Kaubavedude langus väljendub ka transpordihindade järsus languses.2021. aasta septembris oli konteineri Aasiast USA läänerannikule saatmise keskmine hind üle 20 000 dollari.Eelmisel nädalal langes marsruudi keskmine maksumus aasta varasemaga võrreldes 84 protsenti 2720 dollarile.
Septembris algab tavaliselt USA sadamates kiire hooaeg, kuid Los Angelese sadamasse imporditud konteinerite arv oli sel kuul võrreldes viimase kümnendiga suurem kui USA 2009. aasta finantskriisi ajal.
Imporditavate konteinerite arvu langus on levinud ka riigisisesesse maantee- ja raudteekaubavedu.
USA veoauto-kaubaveo indeks on langenud 1,78 dollarile miil, mis on vaid kolm senti kõrgem kui 2009. aasta finantskriisi ajal. Jpmorgani hinnangul võivad kaubaveoettevõtted teenida isegi 1,33–1,75 dollarit miil.Teisisõnu, kui hind peaks veelgi langema, peaksid veofirmad kaupa kahjumiga vedama, mis ilmselgelt teeks olukorra hullemaks.Mõned analüütikud usuvad, et see tähendab, et kogu Ameerika kaubaveotööstus seisab silmitsi raputusega ja paljud transpordiettevõtted peavad selles depressioonivoorus turult lahkuma.
Asja teeb hullemaks see, et praeguses globaalses olukorras soojendavad üha enam riike koos, mitte ei lootma globaalsetele tarneahelatele.See teeb väga suurte laevadega laevafirmade elu raskemaks.Kuna nende laevade ülalpidamine on väga kallis, kuid praegu ei suuda nad sageli lasti täita, on kasutusmäär väga madal.Nagu Airbus A380, peeti ka suurimat reisilennukit algselt tööstuse päästjaks, kuid hiljem leiti, et see pole nii populaarne kui keskmise suurusega, kütusesäästlikumad lennukid, mis suudavad õhku tõusta ja maanduda rohkemates sihtkohtades.
Muutused lääneranniku sadamates peegeldavad USA impordi kokkuvarisemist.Jääb aga näha, kas impordi järsk langus aitab vähendada Ameerika kaubavahetuse puudujääki.
Mõned analüütikud ütlevad, et USA impordi järsk langus tähendab, et USA-s võib olla majanduslangus.Finantsblogi Zero Hedge arvab, et majandus jääb pikaks ajaks nõrgaks.
Postitusaeg: 01.11.2022