In de Verenigde Staten is de periode tussen Labor Day begin september en Kerstmis eind december meestal het hoogseizoen voor het verzenden van goederen, maar dit jaar is dat heel anders.
Volgens One Shipping: De Californische havens, die in voorgaande jaren klachten van handelaren hebben gekregen vanwege containerachterstanden, zijn dit jaar niet druk en de gebruikelijke containerachterstanden in de herfst en winter zijn niet verschenen.
Het aantal schepen dat wacht om te worden gelost in de havens van Los Angeles en Long Beach in Zuid-Californië is gedaald van een piek van 109 in januari tot slechts vier deze week.
Volgens Descartes Datamyne, de data-analysegroep van Descartes Systems Group, een softwarebedrijf voor de toeleveringsketen, daalde de import van containers in de VS in september met 11 procent ten opzichte van een jaar eerder en met 12,4 procent ten opzichte van de voorgaande maand
Volgens Sea-Intelligence annuleren rederijen de komende weken 26 tot 31 procent van hun trans-Pacifische routes.
De daling van de vrachtschepen vertaalt zich ook in een sterke daling van de transportprijzen.In september 2021 bedroegen de gemiddelde kosten voor het verschepen van een container van Azië naar de westkust van de Verenigde Staten meer dan $ 20.000.Vorige week daalden de gemiddelde kosten op de route met 84 procent ten opzichte van een jaar eerder tot $ 2.720.
September is meestal het begin van het drukke seizoen in Amerikaanse havens, maar het aantal geïmporteerde containers in de haven van Los Angeles was deze maand, vergeleken met het afgelopen decennium, alleen hoger dan tijdens de financiële crisis van 2009 in de VS.
De ineenstorting van het aantal geïmporteerde containers heeft zich ook verspreid naar het binnenlands weg- en spoorvervoer.
De Amerikaanse vrachtwagenvrachtindex is gedaald tot $ 1,78 per mijl, slechts drie cent hoger dan tijdens de financiële crisis in 2009. Jpmorgan schat dat transportbedrijven break-even kunnen draaien op $ 1,33 tot $ 1,75 per mijl.Met andere woorden, als de prijs nog verder zou dalen, zouden transportbedrijven goederen met verlies moeten vervoeren, wat de situatie uiteraard nog erger zou maken.Sommige analisten zijn van mening dat dit betekent dat de hele Amerikaanse vrachtwagenindustrie een shake-out zal ondergaan en dat veel transportbedrijven de markt zullen moeten verlaten in deze ronde van depressie.
Tot overmaat van ramp: in de huidige mondiale situatie warmen steeds meer landen samen op in plaats van te vertrouwen op wereldwijde toeleveringsketens.Dat maakt het leven van rederijen met hele grote schepen moeilijker.Omdat deze schepen erg duur zijn in onderhoud, maar nu vaak niet in staat zijn om de lading te vullen, is de bezettingsgraad erg laag.Net als de Airbus A380 werd het grootste passagiersvliegtuig aanvankelijk gezien als de redder van de industrie, maar ontdekte later dat het niet zo populair was als middelgrote, zuinigere vliegtuigen die meer bestemmingen konden opstijgen en landen.
De veranderingen in de havens aan de westkust weerspiegelen een ineenstorting van de invoer uit de VS.Het valt echter nog te bezien of de scherpe daling van de invoer zal helpen om het Amerikaanse handelstekort terug te dringen.
Sommige analisten zeggen dat de scherpe daling van de invoer uit de VS betekent dat er een recessie in de VS op komst is.Zero Hedge, een financiële blog, denkt dat de economie lange tijd zwak zal zijn.
Posttijd: 01-nov-2022