I USA er perioden mellom Labor Day i begynnelsen av september og jul i slutten av desember vanligvis høysesongen for frakt av varer, men i år er ting veldig annerledes.
Ifølge One Shipping: California-havner, som har tiltrukket seg klager fra handelsmenn på grunn av containeretterslep i tidligere år, er ikke travle i år, og de vanlige containeretterslepene i høst og vinter har ikke dukket opp.
Antall skip som venter på å bli losset i havnene i Los Angeles og Long Beach i det sørlige California har falt fra en topp på 109 i januar til bare fire denne uken.
I følge Descartes Datamyne, dataanalysegruppen til Descartes Systems Group, et programvareselskap i forsyningskjeden, falt containerimporten til USA 11 prosent i september fra året før og 12,4 prosent fra måneden før
Rederier kansellerer 26 til 31 prosent av sine ruter over Stillehavet i løpet av de kommende ukene, ifølge Sea-Intelligence.
Nedgangen i frakteskip gjenspeiles også i et kraftig fall i transportprisene.I september 2021 var den gjennomsnittlige kostnaden for å frakte en container fra Asia til vestkysten av USA mer enn 20 000 dollar.Forrige uke falt gjennomsnittskostnaden på ruten 84 prosent fra året før til 2720 dollar.
September er vanligvis starten på den travle sesongen i amerikanske havner, men antallet importerte containere i Los Angeles havn denne måneden, sammenlignet med det siste tiåret, var bare høyere enn under den amerikanske finanskrisen i 2009.
Kollapsen i antall importerte containere har også spredt seg til innenlands gods på vei og jernbane.
Den amerikanske lastebilfraktindeksen har falt til $1,78 per mil, bare tre cent høyere enn den var under finanskrisen i 2009. Jpmorgan anslår at lastebilselskaper kan gå i balanse ved $1,33 til $1,75 per mil.Med andre ord, hvis prisen skulle falle ytterligere, ville lastebilselskaper måtte frakte varer med tap, noe som åpenbart ville gjort situasjonen verre.Noen analytikere mener at dette betyr at hele den amerikanske lastebilindustrien vil møte en rystelse, og mange transportselskaper vil måtte forlate markedet i denne runden med depresjon.
For å gjøre vondt verre, i dagens globale situasjon, varmer flere og flere land opp sammen i stedet for å stole på globale forsyningskjeder.Det gjør livet vanskeligere for rederier med svært store fartøy.Fordi disse skipene er svært dyre å vedlikeholde, men nå ofte ikke klarer å fylle lasten, er utnyttelsesgraden svært lav.I likhet med Airbus A380 ble det største passasjerflyet i utgangspunktet sett på som industriens redningsmann, men fant senere ut at det ikke var så populært som mellomstore, mer drivstoffeffektive fly som kunne ta av og lande flere destinasjoner.
Endringene ved vestkystens havner reflekterer en kollaps i USAs import.Det gjenstår imidlertid å se om det kraftige fallet i importen vil bidra til å redusere USAs handelsunderskudd.
Noen analytikere sier at den kraftige nedgangen i amerikansk import betyr at en amerikansk resesjon kan komme.Zero Hedge, en finansblogg, tror økonomien vil være svak i lang tid.
Innleggstid: Nov-01-2022