Në Shtetet e Bashkuara, periudha midis Ditës së Punës në fillim të shtatorit dhe Krishtlindjeve në fund të dhjetorit është zakonisht sezoni i pikut për transportin e mallrave, por këtë vit gjërat janë shumë të ndryshme.
Sipas One Shipping: Portet e Kalifornisë, të cilat kanë tërhequr ankesa nga tregtarët për shkak të ngarkesës së kontejnerëve në vitet e mëparshme, nuk janë të zënë këtë vit, dhe sasitë e zakonshme të kontejnerëve të mbetur në vjeshtë dhe dimër nuk janë shfaqur.
Numri i anijeve që presin të shkarkohen në portet e Los Anxhelosit dhe Long Beach në Kaliforninë jugore ka rënë nga kulmi prej 109 në janar në vetëm katër këtë javë.
Sipas Descartes Datamyne, grupi i analizës së të dhënave të Grupit Descartes Systems, një kompani softuerësh për zinxhirin e furnizimit, importet e kontejnerëve në SHBA ranë 11 për qind në shtator nga një vit më parë dhe 12,4 për qind nga muaji i kaluar.
Kompanitë e transportit detar po anulojnë 26 deri në 31 për qind të rrugëve të tyre trans-Paqësorit në javët e ardhshme, sipas Sea-Intelligence.
Rënia e transportit të mallrave është reflektuar edhe në një rënie të ndjeshme të çmimeve të transportit.Në shtator 2021, kostoja mesatare e transportit të një kontejneri nga Azia në Bregun Perëndimor të Shteteve të Bashkuara ishte më shumë se 20,000 dollarë.Javën e kaluar, kostoja mesatare në itinerar ra 84 për qind nga një vit më parë në 2,720 dollarë.
Shtatori është zakonisht fillimi i sezonit të ngarkuar në portet amerikane, por numri i kontejnerëve të importuar në Portin e Los Anxhelosit këtë muaj, krahasuar me dekadën e kaluar, ishte vetëm më i lartë se gjatë krizës financiare të 2009-ës në SHBA.
Rënia e numrit të kontejnerëve të importuar është përhapur edhe në transportin e brendshëm rrugor dhe hekurudhor.
Indeksi i transportit të kamionëve në SHBA ka rënë në 1,78 dollarë për milje, vetëm tre cent më i lartë se sa ishte gjatë krizës financiare në 2009. Jpmorgan vlerëson se kompanitë e kamionëve mund të thyejnë edhe nga 1,33 deri në 1,75 dollarë për milje.Me fjalë të tjera, nëse çmimi do të ulej më tej, kompanitë e kamionëve do të duhej të transportonin mallra me humbje, gjë që padyshim do ta përkeqësonte situatën.Disa analistë besojnë se kjo do të thotë se e gjithë industria amerikane e kamionëve do të përballet me një tronditje dhe shumë kompani transporti do të duhet të dalin nga tregu në këtë raund depresioni.
Për t'i bërë gjërat edhe më keq, në situatën aktuale globale, gjithnjë e më shumë vende po ngrohen së bashku në vend që të mbështeten në zinxhirët e furnizimit global.Kjo e bën jetën më të vështirë për kompanitë e transportit me anije shumë të mëdha.Për shkak se këto anije janë shumë të shtrenjta për t'u mirëmbajtur, por tani ato shpesh nuk janë në gjendje të mbushin ngarkesën, shkalla e përdorimit është shumë e ulët.Ashtu si Airbus A380, avioni më i madh i pasagjerëve fillimisht u pa si shpëtimtari i industrisë, por më vonë zbuloi se nuk ishte aq i popullarizuar sa aeroplanët me përmasa të mesme dhe më efikase në karburant që mund të ngriheshin dhe të ulnin më shumë destinacione.
Ndryshimet në portet e Bregut Perëndimor pasqyrojnë një kolaps në importet amerikane.Megjithatë, mbetet për t'u parë nëse rënia e mprehtë e importeve do të ndihmojë në uljen e deficitit tregtar të Amerikës.
Disa analistë thonë se rënia e mprehtë e importeve amerikane do të thotë se mund të vijë një recesion në SHBA.Zero Hedge, një blog financiar, mendon se ekonomia do të jetë e dobët për një kohë të gjatë.
Koha e postimit: Nëntor-01-2022