সবাই আশা করছে জাতীয় দিবসের ছুটি দুর্বল মালবাহী বাজারকে বাঁচাতে সাহায্য করবে, কিন্তু সবার ভালো আশা বৃথা হতে পারে!
আমাদের সর্বশেষ খবর অনুযায়ী: জাতীয় দিবসের পর ইউরোপ, উত্তর আমেরিকা, মধ্যপ্রাচ্য ও দক্ষিণ আমেরিকাসহ অন্যান্য প্রধান রুটে মালামালের হার এখনও নিম্নমুখী!
বাজারের সামনের তথ্যগুলি দেখায় যে আমেরিকা এবং পশ্চিমের মধ্যে রুটের সমুদ্রের মালবাহী, যা মালবাহী হ্রাসের পথপ্রদর্শক হিসাবে পরিচিত, উৎসবের তিন দিনের মধ্যে দ্রুত $1,800/40HQ এর গুরুত্বপূর্ণ প্রান্তিকের নীচে নেমে গেছে।তাদের মধ্যে, 40-ফুট NOR কন্টেইনার ("নন অপারেটিং রিফার": কোল্ড ড্রাই কনটেইনার) চোখের জল 1,100 ডলারে পড়ে।
সমস্ত প্রধান শিপিং লাইন মালবাহী ডাউন
জানা গেছে যে সাংহাই শিপিং এক্সচেঞ্জের সর্বশেষ তথ্য দেখায় যে 30 সেপ্টেম্বর, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম ও পূর্বের মৌলিক বন্দর বাজারে সাংহাই বন্দরের রপ্তানির মালবাহী হার (সমুদ্র মালবাহী এবং সারচার্জ) ছিল 2399 মার্কিন ডলার /এফইউ এবং 6159 US ডলার/FEU, আগের সময়ের তুলনায় যথাক্রমে 10.6% এবং 5.8% কম
উত্তর আমেরিকার রুট:
পশ্চিমে হার ছিল $2,399 প্রতি FEU, আগের সময়ের থেকে 10.6% কম
ইউএস ইস্ট ফ্রেট রেট ছিল $6,159 প্রতি FEU, আগের সময়ের থেকে 5.8% কম
ইউরোপীয় রুট:
ইউরোপীয় বেসিক পোর্ট রেট ছিল $2,950/TEU, আগের সময়ের থেকে 6.7% কম
ভূমধ্যসাগরীয়-রেখার হার ছিল $2,999 প্রতি TEU, আগের সময়ের থেকে 7.7% কম
পারস্য উপসাগর: $912 /TEU, আগের সময়ের থেকে 7.7% কম
অস্ট্রেলিয়া-নিউজিল্যান্ড: হার ছিল $1,850/TEU, আগের সময়ের থেকে 5.4% কম
দক্ষিণ আমেরিকার রুট: $5025 /TEU, আগের সময়ের থেকে 8.3% কম
আলাদাভাবে, ওয়ার্ল্ড কনটেইনার ফ্রেইট ইনডেক্স (ডব্লিউসিআই) গত সপ্তাহে আরও 8% কমেছে এবং এক বছর আগের তুলনায় 64% কমেছে, সর্বশেষ ডুরি ডেটা (অক্টোবর 6) অনুসারে
এটা রিপোর্ট করা হয় যে মালবাহী হারের বর্তমান হ্রাস প্রথম ব্রেক-ইভেন পয়েন্টকে চ্যালেঞ্জ করবে।বন্দর বাতিলের ক্ষেত্রে বড় শিপিং কোম্পানিগুলোর ব্রেক-ইভেন পয়েন্ট ১,৫০০ ডলার বলে উল্লেখ করেন একটি বড় মালবাহী ফরোয়ার্ডের প্রধান।
বৃহৎ ফরওয়ার্ডিং কোম্পানির জন্য, শিপিং কোম্পানির জেনারেল ম্যানেজার এবং এক্সিকিউটিভ বলেন, সত্যিই পশ্চিম রুটের শিপিং কোম্পানিগুলোর ট্রাঙ্ক প্রতি $1300 থেকে $1500 খরচ হয়, মূলত জাহাজের ক্ষমতার আকারের উপর নির্ভর করে, কোনো ইনস্টলেশন ডিসালফারাইজার আছে কি? , প্লাগ প্লাগ পোর্ট ছাড়াও, তেলের দাম উচ্চ দিকে আছে কিনা, রুট পছন্দের পোর্ট অফ কল, খরচ নিয়ন্ত্রণ দক্ষতা, ইত্যাদি সবই প্রভাব ফেলছে।
ক্ষমতা একটি স্থায়ী প্রত্যাহার পতন থেকে মালবাহী হার বন্ধ হবে?
জাতীয় দিবসের ছুটি মালবাহী এবং চার্টার হারের স্লাইডকে সহজ করার জন্য সামান্য কিছু করেনি, এসসিএফআই এবং সিসিএফআই সূচকগুলি এই সপ্তাহে "গত সপ্তাহের পতন পুনরায় শুরু করতে সেট করেছে", লাইনারলিটিকার মতে।
Linerlytica-এর একজন বিশ্লেষক বলেছেন: "শিপিং লাইনগুলি এখনও ধারণক্ষমতা কমাতে অনিচ্ছুক এবং বন্দরের যানজট কমানোর ফলে প্রাথমিক ক্ষমতার অনেকটাই কমিয়ে দেওয়া হয়েছে৷ বৈশ্বিক বন্দর যানজট মার্চ মাসে 15% এর সর্বোচ্চ থেকে 10.5% এ নেমে এসেছে।"
Linerlytica-এর বিশ্লেষক এইচজে ট্যান বলেছেন: "এখন পর্যন্ত, পোর্ট হপিং স্থগিত করা মালবাহী হারের পতন রোধে সম্পূর্ণভাবে অকার্যকর হয়েছে। এখন যা প্রয়োজন তা হল রুট থেকে ক্ষমতা স্থায়ীভাবে অপসারণ করা।"
তিনি বলেন, Linerlytica হিসেব করে যে এখন পর্যন্ত পশ্চিম উপকূলে মোট বাণিজ্য ক্ষমতার 7 শতাংশেরও কম জন্য পরিকল্পিত কাটছাঁট, যখন পূর্ব উপকূলের রুটগুলিতে 2 শতাংশেরও কম খরচ হয়েছে কারণ পরিষেবাগুলি প্রত্যাহার করা হচ্ছে "ইতিমধ্যে সম্পূর্ণ ক্ষমতার নিচে কাজ করছে যেভাবেই হোক এবং সেই ক্ষমতার কিছু অংশ বাজারে ফিরিয়ে আনা হবে। বাকি রুটে পরিষেবার শূন্যতা পূরণ করতে।"
মিঃ ট্যান যোগ করেছেন: "ছোট জাহাজ কোম্পানিগুলি অক্টোবর পর্যন্ত ট্রান্স-প্যাসিফিক রুটগুলি ধরে রাখবে, যার মধ্যে সিইউ লাইনস, ট্রান্সফার, বিএএল এবং সী-লিড রয়েছে৷ একই সময়ে, ওয়ানহাই শেষ নাগাদ মার্কিন পশ্চিম উপকূল রুটে তার 13,200 টিইইউ বহর মোতায়েন করবে৷ অক্টোবরের, কার্যকরভাবে দুটি অপ্রচলিত ট্রান্স-প্যাসিফিক রুট প্রত্যাহারের প্রভাবকে অফসেট করে।"
"2016 বা 2020 সালের পরিস্থিতির বিপরীতে, যখন চার্টার রেট কম ছিল এবং অর্ডারের চাপ ছিল ন্যূনতম, আজ ক্ষমতা অপসারণের সুযোগের খরচ খুব বেশি।"
প্রকৃতপক্ষে, Linerlytica বলেছে যে দ্রুত ক্রমবর্ধমান সরবরাহ-চাহিদা দৃষ্টিভঙ্গি বাহকদের ক্ষমতা সম্প্রসারণ পরিকল্পনার সাথে এগিয়ে যেতে বাধা দেয়নি, Maersk এবং MSC উভয়ই গত সপ্তাহে নতুন জাহাজের জন্য আরও অর্ডার নিশ্চিত করেছে, "কন্টেইনার জাহাজের অর্ডারগুলিকে সর্বকালের সর্বোচ্চ 7.44-এ ঠেলে দিয়েছে। মিলিয়ন TEUs।"
শিপিং কোম্পানিগুলো বন্দর হপিং বন্ধ করে চলেছে
আমাদের তথ্য অনুসারে: পরবর্তী পাঁচ সপ্তাহের জন্য (সপ্তাহ 41-45), 41 (অক্টোবর 10-16) এবং 45 (নভেম্বর 7-13) মধ্যে 77টি বাতিল ঘোষণা করা হয়েছে, মোট 735টি নির্ধারিত সমুদ্রযাত্রার মধ্যে রুট যেমন ট্রান্স-প্যাসিফিক, ট্রান্স-আটলান্টিক, এশিয়ান-নর্ডিক এবং এশিয়ান-ভূমধ্যসাগরীয় রুট।বাতিলের হার 10 শতাংশ
ড্রুরির মতে, এই সময়ের মধ্যে 60 শতাংশ এয়ার ট্র্যাফিক হবে পূর্ব-গামী ট্রান্স-প্যাসিফিক বাণিজ্য রুটে, 25 শতাংশ এশিয়া-নর্ডিক এবং ভূমধ্যসাগরীয় রুটে এবং 15 শতাংশ পশ্চিমগামী ট্রান্স-আটলান্টিক রুটে।
পরবর্তী পাঁচ সপ্তাহে, বিশ্বের তিনটি প্রধান শিপিং জোট 58টি নৌযান বাতিল করেছে, যা মোট নৌযানের সংখ্যার 75%।তাদের মধ্যে:
2M জোট সর্বাধিক ফ্লাইট বাতিল করেছে, 22টি বাতিল ঘোষণা করেছে
লীগ 18.5 বাতিল ঘোষণা করেছে
OA লিগ 17.5 বার বাতিল হয়েছে
মিঃ ডুরি বলেছেন: পরিবহন শিল্প এখন অপর্যাপ্ত ক্ষমতার সময়কাল থেকে পতনশীল চাহিদার সময়কাল থেকে রূপান্তরিত হচ্ছে, যার অর্থ হার সমর্থন করার জন্য সক্ষমতা ব্যবস্থাপনাকে শীর্ষ অগ্রাধিকার হতে হবে।
বৈশ্বিক মন্দার ভয়, যুদ্ধের ঝুঁকি এবং রাজনৈতিক অস্থিতিশীলতা উৎপাদনের চাহিদা এবং বাণিজ্যের পরিমাণ সহ ভোক্তাদের ব্যয় হ্রাসের দিকে পরিচালিত করেছে।আমরা ক্রমাগত দুর্বল চাহিদার সময়কালে প্রবেশ করার সাথে সাথে স্পট মালবাহী হার কমছে, এবং বিশ্বের প্রধান সমুদ্র বাহকগুলি আরও সমুদ্রযাত্রা বাতিল করে সক্ষমতা পরিচালনার জন্য আক্রমনাত্মক পদক্ষেপ নিতে বাধ্য হয়েছে এবং কিছু ক্ষেত্রে, এমনকি সার্কেল লাইনগুলিও বন্ধ করে দিয়েছে, বিশেষ করে ট্রান্স-প্যাসিফিক বাণিজ্য।
একটি কর্মক্ষম দৃষ্টিকোণ থেকে, শিপার এবং বিসিওগুলি এখনও বাধা এবং বিলম্বের সম্মুখীন হয়, বিশেষ করে ট্রান্সআটলান্টিক বাণিজ্যে, যেখানে আটলান্টিকের উভয় দিকে বাধা এবং এই অপেক্ষাকৃত ছোট বাণিজ্যের বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে স্পট মূল্যগুলি উচ্চ হয়, যেখানে তুলনামূলকভাবে অল্প সংখ্যক বাহক বাজারের বেশিরভাগ নিয়ন্ত্রণ করে।
পোস্টের সময়: অক্টোবর-13-2022