ທຸກຄົນຫວັງວ່າວັນພັກວັນຊາດຈະຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທີ່ອ່ອນແອລົງ, ແຕ່ຄວາມຫວັງດີຂອງທຸກຄົນອາດຈະເສຍປະໂຫຍດ!
ອີງຕາມຂ່າວຫຼ້າສຸດຂອງພວກເຮົາ: ຫຼັງຈາກວັນຊາດ, ເອີຣົບ, ອາເມລິກາເຫນືອ, ຕາເວັນອອກກາງແລະອາເມລິກາໃຕ້ແລະເສັ້ນທາງທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆອັດຕາການຂົນສົ່ງຍັງຕົກຕໍ່າ!
ຂໍ້ມູນຈາກຫນ້າຕະຫຼາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງເສັ້ນທາງລະຫວ່າງອາເມລິກາແລະຕາເວັນຕົກ, ທີ່ເອີ້ນວ່າຜູ້ບຸກເບີກການຫຼຸດຜ່ອນການຂົນສົ່ງ, ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາພາຍໃຕ້ລະດັບທີ່ສໍາຄັນຂອງ $ 1,800 / 40HQ ພາຍໃນສາມມື້ຫຼັງຈາກງານບຸນ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ຕູ້ຄອນເທນເນີ NOR ຍາວ 40 ຟຸດ (" Non Operating Reefer ": ຕູ້ຄອນເທນເນີແຫ້ງແລ້ງເຢັນ) ໄດ້ຕົກເປັນມູນຄ່າ 1,100 ໂດລາ.
ສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດການຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງ
ມີລາຍງານວ່າ, ຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຂອງຕະຫຼາດສົ່ງສິນຄ້າຊຽງໄຮສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ວັນທີ 30 ກັນຍານີ້, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງທ່າເຮືອຊຽງໄຮທີ່ສົ່ງອອກໄປຕະຫຼາດທ່າກຳປັ່ນພື້ນຖານຂອງພາກຕາເວັນຕົກແລະຕາເວັນອອກຂອງອາເມລິກາແມ່ນ 2399 ໂດລາສະຫະລັດ. ແລະ 6159 ໂດລາສະຫະລັດ/FEU, ຫຼຸດລົງ 10.6% ແລະ 5.8% ຕາມລໍາດັບ ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະຜ່ານມາ.
ເສັ້ນທາງອາເມລິກາເໜືອ:
ອັດຕາການຕາເວັນຕົກແມ່ນ $2,399 ຕໍ່ FEU, ຫຼຸດລົງ 10.6% ຈາກໄລຍະຜ່ານມາ.
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດແມ່ນ $6,159 ຕໍ່ FEU, ຫຼຸດລົງ 5.8% ຈາກໄລຍະຜ່ານມາ.
ເສັ້ນທາງເອີຣົບ:
ອັດຕາພອດພື້ນຖານເອີຣົບແມ່ນ $2,950/TEU, ຫຼຸດລົງ 6.7% ຈາກໄລຍະຜ່ານມາ
ອັດຕາຄ່າໂດຍສານສາຍເມດິເຕີເຣນຽນຢູ່ທີ່ $2,999 ຕໍ່ TEU, ຫຼຸດລົງ 7.7% ຈາກໄລຍະຜ່ານມາ
ອ່າວເປີເຊຍ: $912/TEU, ຫຼຸດລົງ 7.7% ຈາກໄລຍະຜ່ານມາ
ອອສເຕຣເລຍ-ນິວຊີແລນ: ອັດຕາລາຄາຢູ່ທີ່ $1,850/TEU, ຫຼຸດລົງ 5.4% ຈາກໄລຍະຜ່ານມາ
ເສັ້ນທາງອາເມລິກາໃຕ້: $5025/TEU, ຫຼຸດລົງ 8.3% ຈາກໄລຍະຜ່ານມາ
ແຍກຕ່າງຫາກ, ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໂລກ (WCI) ຫຼຸດລົງອີກ 8% ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາແລະຫຼຸດລົງ 64% ຈາກປີທີ່ຜ່ານມາ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນ Drury ຫຼ້າສຸດ (6 ຕຸລາ)
ມັນໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນປັດຈຸບັນຈະເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຈະທ້າທາຍຈຸດພັກຜ່ອນ.ຫົວຫນ້າຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຈຸດພັກຜ່ອນຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຫຍ່ໃນກໍລະນີຂອງການຍົກເລີກທ່າເຮືອແມ່ນ 1,500 ໂດລາ.
ສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງແລະຜູ້ບໍລິຫານກ່າວວ່າ, ມີຄວາມສວຍງາມຂອງເສັ້ນທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕໍ່ລໍາຕົ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລະຫວ່າງ $ 1300 ຫາ $ 1500, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະຫນາດຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງເຮືອ, ມີການຕິດຕັ້ງ desulfurizer. , ນອກຈາກພອດສຽບປລັກ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລາຄານ້ໍາມັນໃນດ້ານສູງ, ບໍ່ຕາມເສັ້ນທາງເລືອກຂອງພອດຂອງການໂທ, ປະສິດທິພາບການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະອື່ນໆແມ່ນປັດໄຈທີ່ມີອິດທິພົນທັງຫມົດ.
ການຖອນຕົວອອກຖາວອນຈະຢຸດອັດຕາການຂົນສົ່ງຈາກການຫຼຸດລົງບໍ?
ວັນພັກວັນຊາດໄດ້ເຮັດຫນ້ອຍລົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຫຼຸດລົງໃນການຂົນສົ່ງແລະອັດຕາພາສີ, ດ້ວຍດັດຊະນີ SCFI ແລະ CCFI "ກໍານົດໃຫ້ສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ" ໃນອາທິດນີ້, ອີງຕາມ Linerlytica.
ນັກວິເຄາະຂອງ Linerlytica ກ່າວວ່າ "ສາຍການຂົນສົ່ງຍັງລັງເລທີ່ຈະຕັດຄວາມອາດສາມາດແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອໄດ້ຊົດເຊີຍການຕັດຄວາມສາມາດເບື້ອງຕົ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອທົ່ວໂລກຫຼຸດລົງເຖິງ 10.5% ຈາກຈຸດສູງສຸດຂອງ 15% ໃນເດືອນມີນາ."
HJ Tan, ນັກວິເຄາະຂອງ Linerlytica, ກ່າວວ່າ "ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ການຢຸດເຊົາຂອງທ່າເຮືອ hopping ແມ່ນບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນຢ່າງສົມບູນໃນການຢຸດເຊົາການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງ. ສິ່ງທີ່ຕ້ອງການໃນປັດຈຸບັນແມ່ນການປົດຕໍາແຫນ່ງຢ່າງຖາວອນຂອງຄວາມອາດສາມາດອອກຈາກເສັ້ນທາງ."
ທ່ານກ່າວວ່າ Linerlytica ຄິດໄລ່ວ່າມາຮອດປະຈຸບັນການວາງແຜນການຕັດໃນ West Coast ກວມເອົາຫນ້ອຍກວ່າ 7 ເປີເຊັນຂອງຄວາມສາມາດດ້ານການຄ້າທັງຫມົດ, ໃນຂະນະທີ່ການຕັດເສັ້ນທາງ East Coast ກວມເອົາຫນ້ອຍກວ່າ 2 ເປີເຊັນຍ້ອນວ່າການບໍລິການທີ່ຖືກຖອນອອກ "ແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ຕ່ໍາກວ່າຄວາມສາມາດເຕັມທີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ ແລະຄວາມສາມາດຈຳນວນໜຶ່ງຈະຖືກນຳຄືນສູ່ຕະຫຼາດ.
ທ່ານ Tan ກ່າວຕື່ມວ່າ: "ບໍລິສັດເຮືອນ້ອຍຈະຮັກສາເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກຈົນຮອດເດືອນຕຸລາ, ລວມທັງສາຍ CU, Transfar, BAL ແລະ Sea-Lead. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Wanhai ຈະສົ່ງເຮືອ 13,200 TEU ຂອງຕົນໃນເສັ້ນທາງ West Coast ຂອງສະຫະລັດ. ເດືອນຕຸລາ, ຊົດເຊີຍຜົນກະທົບຂອງການຖອນຕົວຂອງສອງເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກທີ່ບໍ່ທໍາມະດາ."
"ບໍ່ເຫມືອນກັບສະຖານະການໃນປີ 2016 ຫຼື 2020, ເມື່ອອັດຕາຄ່າຈ້າງຕ່ໍາແລະຄວາມກົດດັນຂອງຄໍາສັ່ງແມ່ນຫນ້ອຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໂອກາດຂອງການຖອນຄວາມສາມາດໃນມື້ນີ້ແມ່ນສູງເກີນໄປ."
ແທ້ຈິງແລ້ວ, Linerlytica ກ່າວວ່າການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການການສະຫນອງທີ່ຊຸດໂຊມລົງຢ່າງໄວວາບໍ່ໄດ້ຂັດຂວາງຜູ້ຂົນສົ່ງຈາກການຊຸກຍູ້ແຜນການຂະຫຍາຍກໍາລັງ, ໂດຍທັງ Maersk ແລະ MSC ໄດ້ຢືນຢັນຄໍາສັ່ງເພີ່ມເຕີມສໍາລັບເຮືອໃຫມ່ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, "ການຊຸກຍູ້ການສັ່ງຊື້ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າສູງສຸດ 7.44. ລ້ານ TEUs."
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສືບຕໍ່ຢຸດເຊົາການ hopping ທ່າເຮືອ
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງພວກເຮົາ: ສໍາລັບຫ້າອາທິດຕໍ່ໄປ (ອາທິດ 41-45), 77 ການຍົກເລີກໄດ້ຖືກປະກາດໃນລະຫວ່າງອາທິດ 41 (10-16 ຕຸລາ) ແລະ 45 (7-13 ພະຈິກ), ອອກຈາກຈໍານວນທັງຫມົດ 735 ກໍານົດເວລາການເດີນທາງທີ່ສໍາຄັນ. ເສັ້ນທາງເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກ, Trans-Atlantic, ເສັ້ນທາງອາຊີ-ນໍດິກ ແລະອາຊີ-ເມດິເຕີເຣນຽນ.ອັດຕາການຍົກເລີກແມ່ນ 10 ເປີເຊັນ
ອີງຕາມ Drury, 60 ເປີເຊັນຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້ຈະເກີດຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງການຄ້າຂ້າມປາຊີຟິກຕາເວັນອອກ, 25 ເປີເຊັນໃນເສັ້ນທາງອາຊີ - Nordic ແລະ Mediterranean ແລະ 15 ເປີເຊັນໃນເສັ້ນທາງຂ້າມ Atlantic ຕາເວັນຕົກ.
ໃນ 5 ອາທິດຕໍ່ໄປນີ້, 3 ພັນທະມິດການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງໂລກໄດ້ຍົກເລີກກຳປັ່ນ 58 ລຳ, ກວມເອົາ 75% ຂອງຈຳນວນກຳປັ່ນທັງໝົດ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ:
ພັນທະມິດ 2M ໄດ້ຍົກເລີກຖ້ຽວບິນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ປະກາດຍົກເລີກ 22 ຖ້ຽວບິນ
ລີກປະກາດຍົກເລີກ 18.5
ລີກ OA ຍົກເລີກ 17.5 ເທື່ອ
ທ່ານ Drury ກ່າວວ່າ: ອຸດສາຫະ ກຳ ການຂົນສົ່ງດຽວນີ້ ກຳ ລັງຫັນປ່ຽນຈາກໄລຍະທີ່ ກຳ ລັງບໍ່ພຽງພໍໄປສູ່ໄລຍະທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງ, ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າການຄຸ້ມຄອງຄວາມອາດສາມາດຕ້ອງເປັນບຸລິມະສິດອັນດັບ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບອັດຕາທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ.
ຄວາມຢ້ານກົວຂອງພາວະຖົດຖອຍຂອງໂລກ, ຄວາມສ່ຽງຂອງສົງຄາມແລະຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບທາງດ້ານການເມືອງທັງຫມົດໄດ້ເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຫຼຸດລົງ, ພ້ອມກັບຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດແລະປະລິມານການຄ້າ.ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເຂົ້າສູ່ໄລຍະເວລາຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນແອຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຫຼຸດລົງ, ແລະຜູ້ຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດທີ່ສໍາຄັນຂອງໂລກໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ດໍາເນີນຂັ້ນຕອນທີ່ຮຸກຮານໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມອາດສາມາດໂດຍການຍົກເລີກການເດີນທາງເພີ່ມເຕີມແລະ, ໃນບາງກໍລະນີ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຢຸດເຊົາສາຍວົງ, ໂດຍສະເພາະໃນ. ການຄ້າຂ້າມປາຊີຟິກ.
ຈາກທັດສະນະການດໍາເນີນງານ, ຜູ້ຂົນສົ່ງແລະ BCOs ຍັງປະເຊີນກັບການຂັດຂວາງແລະຄວາມລ່າຊ້າ, ໂດຍສະເພາະການຄ້າຂ້າມມະຫາສະຫມຸດແອດແລນຕິກ, ບ່ອນທີ່ລາຄາຈຸດແມ່ນສູງຍ້ອນການຂັດຂວາງທັງສອງດ້ານຂອງ Atlantic ແລະລັກສະນະຂອງການຄ້າທີ່ຂ້ອນຂ້າງນີ້, ບ່ອນທີ່ມີຈໍານວນຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຄວບຄຸມສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຕະຫຼາດ.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ 13-2022