Her kes hêvî dike ku betlaneya Cejna Neteweyî bibe alîkar ku bazara barkêşiya qels xilas bibe, lê dibe ku hêviyên her kesî pûç be!
Li gorî nûçeyên me yên herî dawî: piştî Cejna Neteweyî, Ewropa, Amerîkaya Bakur, Rojhilata Navîn û Amerîkaya Başûr û rêyên din ên sereke rêjeyên barkêşiyê hîn jî kêm in!
Agahiyên ji eniya bazarê destnîşan dikin ku barkêşiya deryayê ya riya di navbera Amerîka û Rojava de, ku wekî pêşengê kêmkirina barkêşan tê zanîn, di nav sê rojan de piştî festîvalê zû daket binê sînorê girîng 1,800 $ / 40 HQ.Di nav wan de, konteynera NOR ya 40 lingî ("Non Operating Reefer": Konteynirên hişk ên sar) daket $1,100-a çavan.
Hemî xetên barkêş ên sereke bar dikin
Hat ragihandin ku daneyên dawîn ên Borsaya Keştiya Şanghayê destnîşan dikin ku di 30ê îlonê de, rêjeyên barkêşî (barkêşiya deryayê û xercê) hinardekirina bendera Şanghayê ji bo bazarên bendera bingehîn ên rojava û rojhilatê Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê 2399 dolarê Amerîkî /FEU bû. û 6159 dolarê Amerîkî /FEU, li gorî heyama berê bi rêzê %10,6 û %5,8 kêm bûye.
Rêyên Amerîkaya Bakur:
Rêjeya ji bo rojava 2,399 dolar ji bo FEU bû, ku 10,6% ji serdema berê kêm bû.
Rêjeya barkêşiya rojhilata Dewletên Yekbûyî ji bo FEU 6,159 $ bû, ku ji heyama berê 5,8% kêm bû.
Rêyên Ewropayê:
Rêjeya bendera bingehîn a Ewropî 2,950 $ / TEU bû, ji heyama berê 6,7% kêm bû
Rêjeyên xeta Deryaya Navîn her TEU 2,999 dolar bûn, ku ji heyama berê 7,7% kêm bû.
Kendava Farisî: 912 dolar/TEU, li gorî heyama berê %7,7 kêm bûye
Avusturalya-Zelanda Nû: Rêje 1,850 $ / TEU bûn, ji heyama berê 5,4% kêm bû
Rêwiyên Amerîkaya Başûr: 5025 $ / TEU, ji heyama berê 8,3% kêm bû
Ji hev veqetandî, li gorî daneyên herî dawî yên Drury (6ê Cotmehê) Endeksa Barkêşiya Konteyner a Cîhanê (WCI) hefteya borî% 8 din ket û ji salek berê% 64 kêm bû.
Hat ragihandin ku kêmbûna heyî ya di rêjeyên barkêşiyê de dê bibe ya yekem ku xala hilweşînê biceribîne.Serokê barhilgirek mezin amaje bi wê yekê kir, ku xala berteka kompanyayên mezin ên barkêşiyê di rewşa betalkirina benderê de 1500 dolar e.
Ji bo pargîdaniya mezin a şandinê, rêveberê giştî û rêveberê pargîdaniya barkêşiyê got, bi rastî xweşikiya riya rojava ya pargîdaniyên barkêşiyê heye ku lêçûnek di navbera 1300 û 1500 $ de ye, bi giranî bi mezinahiya kapasîteya keştiyê ve girêdayî ye, gelo tu desulfurzerek sazkirinê heye? , ji xeynî porta fîşa fîşayê, gelo bihayên neftê li aliyek bilind, ne li ser riya bijartina benderên bangê, karîgeriya kontrolkirina lêçûnê, hwd, hemî faktorên bandorker in.
Ma vekişîna domdar a kapasîteyê dê rê li ber daketina rêjeyên barkêş bigire?
Li gorî Linerlytica, li gorî Linerlytica, betlaneya Roja Neteweyî hindik hindik kir ku dakêşana rêjeyên barkêş û charter kêm bike, digel ku nîşaneyên SCFI û CCFI "ji nû ve dest pê kirin daketina hefteya borî".
Analîstek li Linerlytica wiha got: "Xetên keştiyê hîn jî ji qutkirina kapasîteyê nerazî ne û sivikkirina qerebalixiya benderê pir kêmkirina kapasîteya destpêkê berteref kiriye. Qebûlkirina benderê ya gerdûnî ji lûtkeya 15% di Adarê de daket% 10.5."
HJ Tan, analîstê li Linerlytica, wiha got: "Heya nuha, rawestandina barkirina benderê ji bo rawestandina daketina rêjeyên barkêşiyê bi tevahî bêbandor bû. Ya ku nuha hewce dike rakirina kapasîteyê ya daîmî ji rêgezan e."
Wî got Linerlytica hesab dike ku heya nuha qutkirinên plankirî yên li Berava Rojava kêmtirî ji sedî 7ê kapasîteya bazirganiyê ye, dema ku qutkirinên li ser rêyên Berava Rojhilat ji sedî 2 kêmtir e ji ber ku karûbarên ku têne vekişandin "jixwe di binê kapasîteya tevahî de dixebitin. bi her awayî û hinek ji wê kapasîteyê dê vegere bazarê.
Birêz Tan wiha li axavtina xwe zêde kir: "Fîrmayên keştiyên piçûktir dê rêyên trans-Pasîfîkê, di nav de CU Lines, Transfar, BAL û Sea-Lead heta cotmehê bidomînin. Di heman demê de, Wanhai dê heya dawiyê fîloya xwe ya 13,200 TEU li ser riya Deryaya Rojavayê Dewletên Yekbûyî bicîh bike. di meha Cotmehê de, bi bandor bandora vekişîna du rêyên trans-Pasîfîkê yên nekonvansîyonel ji holê radike."
"Berevajî rewşa 2016 an 2020, dema ku rêjeyên kartê kêm bûn û zexta fermanê hindik bû, lêçûna derfetê ya rakirina kapasîteyê îro pir zêde ye."
Bi rastî, Linerlytica got ku perspektîfa dabîn-daxwazê ya ku bi lez xera dibe rê li ber hilgiran negirt ku planên berfirehkirina kapasîteyê bi pêş bixin, digel ku Maersk û MSC hefteya borî fermanên zêdetir ji bo keştiyên nû piştrast kirin, "fermanên keştiyên konteynerê berbi 7.44-a herî bilind ve birin. milyon TEU."
Pargîdaniyên bargiraniyê rawestandina barkirina portê didomînin
Li gorî agahiyên me: Di pênc hefteyên pêş de (hefteyên 41-45), 77 betalkirin di navbera hefteyên 41 (10-16 Cotmeh) û 45 (7-13 Sermawez) de, ji tevahî 735 seferên plansazkirî yên li ser mezin hatine ragihandin. rêyên wekî rêyên trans-Pasîfîk, Trans-Atlantîk, Asya-Nordik û Asya-Deryaya Navîn.Rêjeya betalkirinê ji sedî 10 e
Li gorî Drury, ji sedî 60 seyrûsefera hewayî di vê heyamê de dê li ser rêyên bazirganiyê yên trans-Pasîfîkê yên rojhilat, ji sedî 25 li rêyên Asya-Nordî û Deryaya Navîn û ji sedî 15 li ser rêyên trans-Atlantîk ên rojavayî pêk were.
Di pênc hefteyên paşîn de, sê hevalbendên mezin ên keştiyê yên cîhanê 58 sefer betal kirin, ku ji sedî 75ê jimara gemiyan pêk tê.Di nav wan de:
Hevbendiya 2M herî zêde seferan betal kir, 22 betalkirin ragihand
THE League 18.5 betalkirin ragihand
Lîga OAyê 17,5 caran betal dike
Birêz Drury got: Pîşesaziya veguheztinê naha ji serdemek kapasîteya ne têr derbas dibe bo serdemek daketina daxwazê, ku tê vê wateyê ku rêveberiya kapasîteyê ji bo rêjeyên ku têne piştgirî kirin divê pêşînek sereke be.
Tirsa paşveçûnek cîhanî, xetera şer û bêîstîqrariya siyasî hemî bûne sedema daketina lêçûnên xerîdar, ligel daxwaziya hilberînê û qebareya bazirganiyê.Gava ku em derbasî qonaxek daxwazek domdar qels dibin, rêjeyên barkêşiya di cih de kêm bûne, û keştiyên mezin ên deryayê yên cîhanê neçar bûne ku gavên êrîşkar bavêjin ji bo birêvebirina kapasîteyê bi betalkirina seferên zêdetir û, di hin rewşan de, hetta bidawîkirina xetên çemberê, nemaze li bazirganiya trans-Pasîfîkê.
Ji nêrînek xebitandinê, barhilgir û BCO hîn jî bi têkçûn û derengiyan re rû bi rû dimînin, nemaze di bazirganiya transatlantîk de, ku bihayên spot bilind in ji ber tengahiyên li her du aliyên Atlantîkê û taybetmendiyên vê bazirganiya nisbeten piçûk, ku hejmareke nisbeten kêm barhilgir piraniya bazarê kontrol dikin.
Dema şandinê: Oct-13-2022