Denek espero dute Egun Nazionaleko jaiegunak merkantzien merkatu ahula salbatzen lagunduko duela, baina guztion itxaropen onak alferrikakoak izan daitezke!
Gure azken berrien arabera: Egun Nazionalaren ondoren, Europa, Ipar Amerika, Ekialde Hurbila eta Hego Amerika eta beste bide nagusietako merkantzien tasak behera egiten jarraitzen dute!
Merkatuaren aurrealdeko informazioak erakusten du Amerikaren eta Mendebaldearen arteko ibilbidearen itsas merkantzien salgaiak, merkantzien murrizketaren aitzindari gisa ezagutzen dena, 1.800 $ /40HQ-ko atalase garrantzitsutik behera jaitsi zela azkar jaialdiaren ondorengo hiru egunetan.Horien artean, 40 oineko NOR edukiontzia (" Non Operating Reefer ": Cold dry containers) 1.100 $-ra jaitsi zen.
Bidalketa-linea nagusi guztiek merkantzien behera egiten dute
Jakinarazi dutenez, Shanghai Shipping Exchange-ren azken datuek erakusten dute irailaren 30ean Shanghaiko portuen esportazioen merkantzien tasak (itsasoko garraioa eta errekargua) Estatu Batuetako mendebaldeko eta ekialdeko oinarrizko portuen merkatuetara 2399 dolar /FEU zirela. eta 6159 AEBetako dolar/FEU, %10,6 eta %5,8 gutxiago, hurrenez hurren, aurreko aldiarekin alderatuta.
Ipar Amerikako Ibilbideak:
Mendebaldeko tasa 2.399 dolar izan zen FEU bakoitzeko, aurreko aldian baino % 10,6 gutxiago
AEBetako Ekialdeko merkantzien tasa 6.159 $ izan zen FEU bakoitzeko, aurreko aldian baino % 5,8 gutxiago
Europako Ibilbideak:
Europako oinarrizko portu-tasa 2.950 $/TEU zen, aurreko aldian baino %6,7 gutxiago
Mediterraneoko lineako tarifak 2.999 $ ziren TEU bakoitzeko, aurreko aldian baino % 7,7 gutxiago.
Persiako Golkoa: 912 $ /TEU, aurreko aldiarekiko %7,7 gutxiago
Australia-Zeelanda Berria: Tarifak 1.850 $/TEU ziren, aurreko aldian baino % 5,4 gutxiago
Hego Amerikako ibilbideak: 5025 $ /TEU, aurreko aldian baino %8,3 gutxiago
Bestalde, World Container Freight Index (WCI) beste %8 jaitsi zen joan den astean eta urtebete lehenago baino %64 jaitsi da, Druryren azken datuen arabera (urriak 6).
Jakinarazi dutenez, gaur egungo merkantzien tasen jaitsiera izango da etenaldi-puntua zalantzan jartzen lehena.Merkantzia-transmisionario handi baten buruak adierazi du ontzi-konpainia handien eten-puntua 1.500 dolarrekoa dela portuaren baliogabetzearen kasuan.
Bidalketa-konpainia handiarentzat, ontzi-enpresako zuzendari nagusiak eta exekutiboak esan zuen, 1300 eta 1500 dolar arteko kostuen truke bakoitzeko mendebaldeko ibilbidearen edertasuna dutela, batez ere, ontziaren edukieraren tamainaren araberakoa da, ba al dago instalazio desulfuratzailerik. , entxufearen ataka gain, petrolioaren prezioak alde altuan dauden ala ez, ez ibilbidearen aukeraketa dei-portuak, kostuen kontrolaren eraginkortasuna, eta abar eragiten duten faktoreak dira.
Ahalmena behin betiko kentzeak merkantzien tasak jaisteari utziko al dio?
Egun Nazionaleko jaiegunak ezer gutxi egin zuen merkantzien eta charteren tasen jaitsiera arintzeko, SCFI eta CCFI indizeek "aurreko asteko gainbehera berrekingo diote" aste honetan, Linerlyticaren arabera.
Linerlytica-ko analista batek esan zuen: "Onaldi-lineek oraindik ez dute ahalmena murrizteko gogorik eta portuko pilaketak arintzeak hasierako ahalmen murrizketen zati handi bat konpentsatu du. Portu-pilaketa globala % 10,5era jaitsi zen martxoan % 15eko gailurretik".
HJ Tan, Linerlytica-ko analistak, esan zuen: "Orain arte, portuen saltoa etetea guztiz ez da eraginkorra merkantzien tasen beherakada geldiarazteko. Orain behar dena ibilbideetatik ahalmena behin betiko kentzea da".
Bere esanetan, Linerlyticak kalkulatzen du orain arte Mendebaldeko Kostan aurreikusitako murrizketak merkataritza-ahalmen osoaren ehuneko 7 baino gutxiago direla, eta Ekialdeko kostaldeko bideetan murrizketak ehuneko 2 baino gutxiago direla, kentzen ari diren zerbitzuak "ahalmen osotik behera funtzionatzen ari direlako. dena den, eta edukiera horren zati bat merkatura ekarriko dute berriro. Gainerako ibilbideetan zerbitzuan dagoen hutsunea betetzeko».
Tan jaunak gaineratu zuen: "Ontzi konpainia txikiek Ozeano Bareko ibilbideak mantenduko dituzte urrira arte, CU Lines, Transfar, BAL eta Sea-Lead barne. Aldi berean, Wanhai-k bere 13.200 TEU flota zabalduko du amaierarako AEBetako Mendebaldeko kostaldean. urrian, ezohiko Pazifikoko bi bide erretiratzeak izan duen eragina modu eraginkorrean konpentsatuz".
"2016ko edo 2020ko egoera ez bezala, charter tasak baxuak zirenean eta eskaeren presioa txikia zenean, gaur egungo gaitasuna kentzeko aukera kostua handiegia da".
Izan ere, Linerlytica-k esan zuen hornikuntza-eskaria azkar okertzen ari den aurreikuspenak ez zituela eramaileak eragotzi edukiera hedatzeko planak aurrera ateratzea, bai Maersk bai MSC-k ontzi berrietarako eskaera gehiago baieztatu baitzituzten joan den astean, "edukiontzi-ontzien eskaerak 7,44ko maila historikora bultzatuz. milioi TEU".
Nabigazio konpainiek portuen saltoa gelditzen jarraitzen dute
Gure informazioaren arabera: hurrengo bost asteetan (41-45 asteetan), 77 ezeztapen iragarri dira 41 (urriaren 10-16) eta 45 (azaroaren 7-13) asteen artean, guztira 735 bidaietatik programatu nagusietan. Ozeano Bareko, Atlantiko Transatlantikoa, Asia-Nordikoa eta Asia-Mediterraneoa bezalako bideak.Baliogabetze tasa ehuneko 10ekoa da
Druryren arabera, aldi honetan aire-trafikoaren % 60 ekialderantz Ozeanoz gaindiko merkataritza bideetan egingo da, % 25 Asia-Nordiko eta Mediterraneoko bideetan eta % 15 mendebalderantz Atlantikoaz gaindiko bideetan.
Hurrengo bost asteetan, munduko hiru itsas-aliantza handiek 58 nabigazio bertan behera utzi zituzten, nabigazio guztien % 75 suposatuz.Haien artean:
2M aliantzak hegaldi gehien bertan behera utzi zituen, 22 baliogabetze iragarri zituen
Ligak 18,5 baliogabetze iragarri zituen
OA liga 17,5 aldiz bertan behera utzi du
Drury jaunak esan zuen: Garraioaren industria nahikoa gaitasun ez duen aldi batetik eskariaren beherakada aldi batera igarotzen ari da, eta horrek esan nahi du gaitasunen kudeaketa lehentasun nagusia izan behar duela tarifak babesteko.
Atzeraldi global baten beldurrak, gerra arriskuak eta ezegonkortasun politikoak kontsumo-gastuaren jaitsiera ekarri dute, manufaktura-eskariarekin eta merkataritza-bolumenarekin batera.Etengabeko eskari ahularen garaian sartzen ari garen heinean, puntuko merkantzien tasak jaisten ari dira, eta munduko ozeano-garraiatzaile nagusiek neurri oldarkorrak hartzera behartu dituzte ahalmena kudeatzeko, bidaia gehiago bertan behera utziz eta, kasu batzuetan, zirkulu-lerroak amaitu ere, batez ere. Ozeano Bareko merkataritza.
Ikuspegi operatibotik, garraiolariek eta BCOek oraindik ere eten eta atzerapenak jasaten dituzte, batez ere merkataritza transatlantikoan, non puntuko prezioak altuak baitira Atlantikoaren bi aldeetan dauden botila-lepoengatik eta merkataritza nahiko txiki horren ezaugarriengatik, non kopuru nahiko txikia den. garraiolariek merkatuaren zatirik handiena kontrolatzen dute.
Argitalpenaren ordua: 2022-10-13