Svi se nadaju da će praznik državnosti pomoći da se spasi slabo tržište tereta, ali svačije dobre nade mogu biti uzaludne!
Prema našim najnovijim vijestima: nakon Dana državnosti, Europa, Sjeverna Amerika, Bliski istok i Južna Amerika i druge glavne rute vozarine su još uvijek niske!
Informacije sa tržišta pokazuju da je pomorski teret na ruti između Amerike i Zapada, poznat kao pionir smanjenja tereta, brzo pao ispod važnog praga od 1.800 dolara /40HQ u roku od tri dana nakon festivala.Među njima, kontejner NOR od 40 stopa ("Non Operating Reefer": Hladno suhi kontejneri) pao je na 1.100 dolara od suzećih za oči.
Sve glavne brodske linije spuštaju teret
Izvještava se da najnoviji podaci Shanghai Shipping Exchange pokazuju da su 30. septembra vozarine (pomorski vozarina i doplata) izvoza šangajske luke na osnovna lučka tržišta na zapadu i istoku Sjedinjenih Država iznosile 2399 američkih dolara /FEU i 6159 američkih dolara /FEU, manje za 10,6% i 5,8% u odnosu na prethodni period
Sjevernoameričke rute:
Stopa prema Zapadu iznosila je 2.399 dolara po FEU, što je pad od 10,6% u odnosu na prethodni period
Američka vozarina na istoku iznosila je 6.159 dolara po FEU, što je za 5,8% manje u odnosu na prethodni period
evropske rute:
Osnovna evropska stopa za luke iznosila je 2.950 USD/TEU, što je pad od 6,7% u odnosu na prethodni period
Cijene na mediteranskim linijama bile su 2.999 USD po TEU, što je 7,7% manje u odnosu na prethodni period
Perzijski zaliv: 912 USD/TEU, pad od 7,7% u odnosu na prethodni period
Australija-novi Zeland: Cijene su bile 1.850 USD/TEU, što je pad od 5,4% u odnosu na prethodni period
Južnoameričke rute: 5025 USD/TEU, manje za 8,3% u odnosu na prethodni period
Odvojeno, Svjetski indeks kontejnerskog tereta (WCI) pao je za još 8% prošle sedmice i 64% u odnosu na godinu ranije, prema najnovijim podacima Druryja (6. oktobra)
Izvještava se da će trenutni pad vozarina biti prvi koji će dovesti u pitanje tačku rentabilnosti.Šef velikog špeditera je istakao da je tačka rentabilnosti velikih brodara u slučaju otkazivanja luke 1.500 dolara.
Za veliku špeditersku kompaniju, generalni direktor i izvršni direktor brodarske kompanije rekao je da zaista imaju ljepotu zapadne rute brodarskih kompanija po prtljažniku cijene između 1300 i 1500 dolara, uglavnom ovisi o veličini kapaciteta plovila, postoji li ikakva instalacija odsumporavača , pored priključka za utikač, da li su cijene nafte visoke, a ne duž odabira rute mjesta poziva, efikasnost kontrole troškova, itd. su svi faktori utjecaja.
Hoće li trajno povlačenje kapaciteta zaustaviti pad vozarina?
Praznik državnog praznika nije učinio malo da ublaži pad vozarina i čarter tarifa, s tim da su SCFI i CCFI indeksi ove sedmice "nastavili s prošlosedmičnim padom", navodi Linerlytica.
Analitičar u Linerlytici je rekao: "Pomorske linije još uvijek oklijevaju da smanjuju kapacitet, a ublažavanje zagušenja u lukama nadoknadilo je veći dio početnih smanjenja kapaciteta. Globalna zagušenja luka pala je na 10,5% s maksimuma od 15% u martu."
HJ Tan, analitičar u Linerlytici, rekao je: "Do sada je obustava skakanja luka bila potpuno neefikasna u zaustavljanju pada vozarina. Ono što je sada potrebno je trajno uklanjanje kapaciteta sa ruta."
On je rekao da Linerlytica izračunava da do sada planirana smanjenja na zapadnoj obali čine manje od 7 posto ukupnog trgovinskog kapaciteta, dok smanjenje na rutama istočne obale čini manje od 2 posto jer usluge koje se povlače "već rade ispod punog kapaciteta u svakom slučaju, a dio tog kapaciteta će biti vraćen na tržište. Da bi se popunila praznina u uslugama na preostalim rutama."
G. Tan je dodao: "Manje brodske kompanije će zadržati transpacifičke rute do oktobra, uključujući CU Lines, Transfar, BAL i Sea-Lead. Istovremeno, Wanhai će do kraja rasporediti svoju flotu od 13.200 TEU na ruti Zapadne obale SAD-a oktobra, efektivno nadoknađujući uticaj povlačenja dve nekonvencionalne transpacifičke rute."
„Za razliku od situacije 2016. ili 2020. godine, kada su čarter stope bile niske, a pritisak na narudžbe minimalan, oportunitetni trošak uklanjanja kapaciteta danas je previsok."
Zaista, Linerlytica kaže da brzo pogoršavajući izgledi ponude i potražnje nisu spriječili prijevoznike da nastave s planovima za proširenje kapaciteta, pri čemu su i Maersk i MSC potvrdili više narudžbi za nove brodove prošle sedmice, "gurajući narudžbe kontejnerskih brodova na najviši nivo od 7,44 miliona TEU."
Brodarske kompanije i dalje zaustavljaju skakanje u luku
Prema našim informacijama: Za sljedećih pet sedmica (41-45 sedmica) najavljeno je 77 otkazivanja između 41. sedmice (10.-16. oktobar) i 45. (7-13. novembar), od ukupno 735 planiranih putovanja na velikim rute kao što su transpacifičke, transatlantske, azijsko-nordijske i azijsko-mediteranske rute.Stopa otkazivanja je 10 posto
Prema Druryjevim riječima, 60 posto zračnog saobraćaja u ovom periodu odvijat će se na istočno-pacifičkim trgovačkim rutama, 25 posto na azijsko-nordijskim i mediteranskim rutama i 15 posto na zapadnoatlantskim rutama.
U narednih pet sedmica, tri velika svjetska brodarska saveza otkazala su 58 plovidbe, što je činilo 75% ukupnog broja plovidbe.Među njima:
Alijansa 2M otkazala je najviše letova, najavljujući 22 otkazana
THE League je objavila 18.5 otkazivanja
OA liga se otkazuje 17,5 puta
Gospodin Drury je rekao: Transportna industrija sada prelazi iz perioda nedovoljnog kapaciteta u period pada potražnje, što znači da upravljanje kapacitetima mora biti glavni prioritet da bi se podržale stope.
Strahovi od globalne recesije, rizika od rata i političke nestabilnosti doveli su do pada potrošačke potrošnje, zajedno sa proizvodnom potražnjom i obima trgovine.Kako ulazimo u period stalno slabe potražnje, spot vozarine padaju, a glavni svjetski oceanski prijevoznici bili su prisiljeni poduzeti agresivne korake kako bi upravljali kapacitetom otkazivanjem više putovanja i, u nekim slučajevima, čak i prekidom kružnih linija, posebno u transpacifička trgovina.
Sa operativne tačke gledišta, špediteri i BCO se još uvijek suočavaju s poremećajima i kašnjenjima, posebno u transatlantskoj trgovini, gdje su spot cijene visoke zbog uskih grla s obje strane Atlantika i karakteristika ove relativno male trgovine, gdje je relativno mali broj prevoznici kontrolišu većinu tržišta.
Vrijeme objave: 13.10.2022