គ្រប់គ្នាសង្ឃឹមថាថ្ងៃបុណ្យជាតិនឹងជួយសង្រ្គោះទីផ្សារទំនិញទន់ខ្សោយ ប៉ុន្តែក្តីសង្ឃឹមល្អរបស់គ្រប់គ្នាអាចនឹងបាត់បង់!
យោងតាមព័ត៌មានចុងក្រោយរបស់យើង៖ បន្ទាប់ពីទិវាជាតិ អឺរ៉ុប អាមេរិកខាងជើង មជ្ឈិមបូព៌ា និងអាមេរិកខាងត្បូង និងផ្លូវសំខាន់ៗផ្សេងទៀត អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅតែធ្លាក់ចុះ!
ព័ត៌មានពីផ្នែកខាងមុខទីផ្សារបង្ហាញថាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្ររវាងអាមេរិកនិងលោកខាងលិចដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាអ្នកត្រួសត្រាយនៃការកាត់បន្ថយការដឹកជញ្ជូនបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្រោមកម្រិតសំខាន់នៃ $ 1,800 / 40HQ ក្នុងរយៈពេលបីថ្ងៃបន្ទាប់ពីពិធីបុណ្យ។ក្នុងចំណោមនោះ កុងតឺន័រ NOR ប្រវែង 40 ហ្វីត ("Non Operating Reefer": Cold dry containers) បានធ្លាក់ចុះដល់ទៅ 1,100 ដុល្លារ។
រាល់ខ្សែដឹកជញ្ជូនធំៗ ដឹកទំនិញចុះក្រោម
វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាទិន្នន័យចុងក្រោយបំផុតរបស់ Shanghai Shipping Exchange បង្ហាញថានៅថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា អត្រាទំនិញ (ទំនិញតាមសមុទ្រ និងថ្លៃបន្ថែម) នៃការនាំចេញកំពង់ផែសៀងហៃទៅកាន់ទីផ្សារកំពង់ផែមូលដ្ឋាននៅភាគខាងលិច និងខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិកគឺ 2399 ដុល្លារ / FEU ។ និង 6159 ដុល្លារអាមេរិក / FEU ធ្លាក់ចុះ 10.6% និង 5.8% រៀងគ្នាធៀបនឹងរយៈពេលមុន
ផ្លូវអាមេរិកខាងជើង៖
អត្រាទៅលោកខាងលិចគឺ $2,399 ក្នុងមួយ FEU ធ្លាក់ចុះ 10.6% ពីរយៈពេលមុន
អត្រាដឹកជញ្ជូនរបស់អាមេរិកខាងកើតគឺ $6,159 ក្នុងមួយ FEU ធ្លាក់ចុះ 5.8% ធៀបនឹងរយៈពេលមុន
ផ្លូវអឺរ៉ុប៖
អត្រាកំពង់ផែមូលដ្ឋានរបស់អឺរ៉ុបគឺ $2,950/TEU ធ្លាក់ចុះ 6.7% ពីរយៈពេលមុន។
អត្រាខ្សែបន្ទាត់មេឌីទែរ៉ាណេគឺ $2,999 ក្នុងមួយ TEU ធ្លាក់ចុះ 7.7% ធៀបនឹងរយៈពេលមុន
ឈូងសមុទ្រពែក្ស៖ $912 /TEU ធ្លាក់ចុះ 7.7% ធៀបនឹងរយៈពេលមុន។
អូស្ត្រាលី-នូវែលហ្សេឡង់៖ តម្លៃគឺ $1,850/TEU ធ្លាក់ចុះ 5.4% ធៀបនឹងរយៈពេលមុន
ផ្លូវអាមេរិកខាងត្បូង៖ $5025 /TEU ធ្លាក់ចុះ 8.3% ពីរយៈពេលមុន។
ដោយឡែក សន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញពិភពលោក (WCI) បានធ្លាក់ចុះ 8% ទៀតកាលពីសប្តាហ៍មុន ហើយធ្លាក់ចុះ 64% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន នេះបើយោងតាមទិន្នន័យចុងក្រោយរបស់ Drury (ថ្ងៃទី 6 ខែតុលា)។
វាត្រូវបានរាយការណ៍ថាការធ្លាក់ចុះនៃអត្រាដឹកជញ្ជូននាពេលបច្ចុប្បន្ននឹងជាលើកដំបូងដើម្បីប្រឈមនឹងចំណុចបំបែក។ប្រធានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញខ្នាតធំបានចង្អុលបង្ហាញថា ចំណុចសម្រាករបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗក្នុងករណីលុបចោលកំពង់ផែគឺ ១.៥០០ ដុល្លារ។
សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដ៏ធំនេះ អ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅ និងជានាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ពិតជាមានភាពស្រស់ស្អាតនៃផ្លូវខាងលិចរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងមួយគ្រឿង ដែលមានតម្លៃចន្លោះពី 1300 ដុល្លារ ទៅ 1500 ដុល្លារ ភាគច្រើនអាស្រ័យលើទំហំនៃសមត្ថភាពរបស់នាវា តើមានការដំឡើងឧបករណ៍បំប្លែងសារធាតុពុលដែរឬទេ។ ក្រៅពីរន្ធដោតឌុយ មិនថាតម្លៃប្រេងនៅផ្នែកខាងខ្ពស់ មិនមែនតាមច្រកជម្រើសផ្លូវនៃការហៅទូរសព្ទ ប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងការចំណាយជាដើម សុទ្ធតែជាកត្តាជះឥទ្ធិពល។
តើការដកសមត្ថភាពជាអចិន្ត្រៃយ៍នឹងបញ្ឈប់អត្រាការដឹកជញ្ជូនពីការធ្លាក់ចុះឬទេ?
ថ្ងៃឈប់សម្រាកបុណ្យជាតិបានធ្វើតិចតួចក្នុងការបន្ធូរបន្ថយការធ្លាក់ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងអត្រាធម្មនុញ្ញ ដោយសន្ទស្សន៍ SCFI និង CCFI "បានកំណត់ដើម្បីបន្តការធ្លាក់ចុះកាលពីសប្តាហ៍មុន" នៅសប្តាហ៍នេះ នេះបើយោងតាម Linerlytica ។
អ្នកវិភាគនៅ Linerlytica បាននិយាយថា "ខ្សែដឹកជញ្ជូននៅតែស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការកាត់បន្ថយសមត្ថភាព ហើយការបន្ធូរបន្ថយការកកស្ទះកំពង់ផែបានប៉ះប៉ូវដល់ការកាត់បន្ថយសមត្ថភាពដំបូង។ ការកកស្ទះកំពង់ផែសកលបានធ្លាក់ចុះដល់ 10.5% ពីកម្រិតខ្ពស់បំផុត 15% នៅក្នុងខែមីនា"។
HJ Tan អ្នកវិភាគនៅក្រុមហ៊ុន Linerlytica បាននិយាយថា "រហូតមកដល់ពេលនេះ ការផ្អាកច្រកចេញចូលគឺគ្មានប្រសិទ្ធភាពទាំងស្រុងក្នុងការបញ្ឈប់ការធ្លាក់ចុះនៃអត្រាដឹកទំនិញ។ អ្វីដែលត្រូវការនៅពេលនេះ គឺការដកសមត្ថភាពចេញពីផ្លូវជាអចិន្ត្រៃយ៍"។
លោកបាននិយាយថា Linerlytica គណនាថា រហូតមកដល់ពេលនេះ ការកាត់បន្ថយគម្រោងលើគណនី West Coast តិចជាង 7 ភាគរយនៃសមត្ថភាពពាណិជ្ជកម្មសរុប ខណៈពេលដែលការកាត់បន្ថយនៅលើផ្លូវ East Coast មានតិចជាង 2 ភាគរយដោយសារតែសេវាកម្មដែលត្រូវបានដកចេញ "កំពុងដំណើរការក្រោមសមត្ថភាពពេញលេញរួចទៅហើយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ហើយសមត្ថភាពមួយចំនួននឹងត្រូវនាំយកមកទីផ្សារវិញ។ ដើម្បីបំពេញចន្លោះនៃសេវាកម្មនៅលើផ្លូវដែលនៅសេសសល់»។
លោក Tan បានបន្ថែមថា "ក្រុមហ៊ុននាវាតូចៗនឹងរក្សាផ្លូវឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិករហូតដល់ខែតុលា រួមទាំង CU Lines, Transfar, BAL និង Sea-Lead ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Wanhai នឹងដាក់ពង្រាយកងនាវា 13,200 TEU របស់ខ្លួននៅលើផ្លូវ West Coast របស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅចុងបញ្ចប់។ នៃខែតុលា ដោយបានទូទាត់ផលប៉ះពាល់យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពនៃការដកចេញនូវផ្លូវឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកមិនធម្មតាចំនួនពីរ។
"មិនដូចស្ថានភាពនៅឆ្នាំ 2016 ឬ 2020 នៅពេលដែលអត្រាធម្មនុញ្ញមានកម្រិតទាប ហើយសម្ពាធនៃការបញ្ជាទិញមានតិចតួច នោះតម្លៃឱកាសនៃការដកសមត្ថភាពចេញនៅថ្ងៃនេះគឺខ្ពស់ពេក។"
ជាការពិតណាស់ Linerlytica បាននិយាយថា ទស្សនវិស័យនៃតម្រូវការផ្គត់ផ្គង់ដែលកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនយ៉ាងឆាប់រហ័ស មិនបានរារាំងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនពីការជំរុញផែនការពង្រីកសមត្ថភាពនោះទេ ដោយទាំង Maersk និង MSC បានបញ្ជាក់ពីការបញ្ជាទិញបន្ថែមទៀតសម្រាប់កប៉ាល់ថ្មីកាលពីសប្តាហ៍មុន "ការជំរុញការបញ្ជាទិញកប៉ាល់កុងតឺន័រទៅកាន់កម្រិតខ្ពស់គ្រប់ពេលវេលានៃ 7.44 ។ លាន TEUs"។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបន្តបញ្ឈប់ការលោតចូលកំពង់ផែ
យោងតាមព័ត៌មានរបស់យើង៖ សម្រាប់រយៈពេលប្រាំសប្តាហ៍បន្ទាប់ (សប្តាហ៍ទី 41-45) ការលុបចោលចំនួន 77 ត្រូវបានប្រកាសនៅចន្លោះសប្តាហ៍ទី 41 (ថ្ងៃទី 10 ដល់ថ្ងៃទី 16 ខែតុលា) និង 45 (ថ្ងៃទី 7-13 ខែវិច្ឆិកា) ក្នុងចំណោមការធ្វើដំណើរសរុបចំនួន 735 ដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ការធ្វើដំណើរសំខាន់ៗ។ ផ្លូវដូចជាឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិក ផ្លូវអាត្លង់ទិក ផ្លូវអាស៊ី-ន័រឌីក និងអាស៊ី-មេឌីទែរ៉ាណេ។អត្រានៃការលុបចោលគឺ 10 ភាគរយ
យោងតាមលោក Drury ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស 60 ភាគរយក្នុងអំឡុងពេលនេះនឹងប្រព្រឹត្តទៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មឆ្លងប៉ាស៊ីហ្វិកភាគខាងកើត 25 ភាគរយលើផ្លូវអាស៊ី-ន័រឌីក និងមេឌីទែរ៉ាណេ និង 15 ភាគរយលើផ្លូវឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកខាងលិច។
ក្នុងរយៈពេល 5 សប្តាហ៍បន្ទាប់ សម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនធំៗចំនួន 3 របស់ពិភពលោកបានលុបចោលនាវិកចំនួន 58 ដែលស្មើនឹង 75% នៃចំនួនកប៉ាល់សរុប។ក្នុងចំណោមពួកគេ:
សម្ព័ន្ធ 2M បានលុបចោលជើងហោះហើរភាគច្រើន ដោយប្រកាសលុបចោល 22 ដង
សម្ព័ន្ធបានប្រកាសការលុបចោល 18.5
លីក OA លុបចោល 17.5 ដង
លោក Drury បាននិយាយថា៖ ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនឥឡូវនេះកំពុងផ្លាស់ប្តូរពីកំឡុងពេលនៃសមត្ថភាពមិនគ្រប់គ្រាន់ទៅជារយៈពេលនៃតម្រូវការធ្លាក់ចុះ ដែលមានន័យថាការគ្រប់គ្រងសមត្ថភាពត្រូវតែជាអាទិភាពកំពូលសម្រាប់អត្រាដែលត្រូវបានគាំទ្រ។
ការភ័យខ្លាចនៃវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចសកល ហានិភ័យនៃសង្គ្រាម និងអស្ថិរភាពនយោបាយ សុទ្ធតែនាំឱ្យមានការធ្លាក់ថ្លៃចំណាយរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ រួមជាមួយនឹងតម្រូវការផលិតកម្ម និងទំហំពាណិជ្ជកម្ម។នៅពេលដែលយើងឈានចូលដល់ដំណាក់កាលនៃតម្រូវការខ្សោយជាបន្តបន្ទាប់ អត្រាការដឹកជញ្ជូនទំនិញបាននឹងកំពុងធ្លាក់ចុះ ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រធំៗរបស់ពិភពលោកត្រូវបានបង្ខំឱ្យចាត់វិធានការយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ដើម្បីគ្រប់គ្រងសមត្ថភាពដោយលុបចោលការធ្វើដំណើរបន្ថែមទៀត ហើយក្នុងករណីខ្លះ សូម្បីតែការបញ្ចប់ខ្សែរង្វង់ ជាពិសេសនៅក្នុង ពាណិជ្ជកម្មឆ្លងប៉ាស៊ីហ្វិក។
តាមទស្សនៈនៃប្រតិបត្តិការ អ្នកដឹកជញ្ជូន និង BCO នៅតែប្រឈមមុខនឹងការរំខាន និងការពន្យារពេល ជាពិសេសនៅក្នុងពាណិជ្ជកម្មឆ្លងអាត្លង់ទិក ដែលតម្លៃកន្លែងមានកម្រិតខ្ពស់ដោយសារការជាប់គាំងនៅសងខាងនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក និងលក្ខណៈនៃពាណិជ្ជកម្មតិចតួចនេះ ដែលចំនួនតិចតួចនៃ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគ្រប់គ្រងទីផ្សារភាគច្រើន។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ១៣ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២២