Tutti sperano che la festa del National Day aiuti a salvare il debole mercato del trasporto merci, ma le buone speranze di tutti potrebbero essere vane!
Secondo le nostre ultime notizie: dopo il National Day, le tariffe di trasporto merci in Europa, Nord America, Medio Oriente e Sud America e altre grandi rotte sono ancora depresse!
Le informazioni dal fronte del mercato mostrano che il trasporto marittimo della rotta tra l'America e l'Occidente, noto come pioniere della riduzione del trasporto merci, è sceso rapidamente al di sotto dell'importante soglia di $ 1.800 / 40HQ entro tre giorni dopo il festival.Tra questi, il container NOR da 40 piedi ("Non Operating Reefer": container freddi e asciutti) è sceso a $ 1.100 da far venire l'acquolina in bocca.
Tutte le principali linee di navigazione merci verso il basso
È stato riferito che gli ultimi dati di Shanghai Shipping Exchange mostrano che il 30 settembre, le tariffe di trasporto (trasporto marittimo e supplemento) delle esportazioni portuali di Shanghai verso i mercati portuali di base dell'ovest e dell'est degli Stati Uniti erano di 2399 dollari USA / FEU e 6159 dollari USA/FEU, in calo rispettivamente del 10,6% e del 5,8% rispetto al periodo precedente
Rotte nordamericane:
Il tasso in Occidente è stato di $ 2.399 per FEU, in calo del 10,6% rispetto al periodo precedente
La tariffa di trasporto US East è stata di $ 6.159 per FEU, in calo del 5,8% rispetto al periodo precedente
Percorsi Europei:
La tariffa base portuale europea è stata di $2.950/TEU, in calo del 6,7% rispetto al periodo precedente
Le tariffe della linea mediterranea sono state di $ 2.999 per TEU, in calo del 7,7% rispetto al periodo precedente
Golfo Persico: $912/TEU, in calo del 7,7% rispetto al periodo precedente
Australia-Nuova Zelanda: le tariffe sono state di $ 1.850 /TEU, in calo del 5,4% rispetto al periodo precedente
Rotte sudamericane: $5025/TEU, in calo dell'8,3% rispetto al periodo precedente
Separatamente, il World Container Freight Index (WCI) è sceso di un altro 8% la scorsa settimana ed è in calo del 64% rispetto all'anno precedente, secondo gli ultimi dati Drury (6 ottobre)
È stato riferito che l'attuale calo delle tariffe di trasporto sarà il primo a sfidare il punto di pareggio.Il capo di un grande spedizioniere ha sottolineato che il punto di pareggio delle grandi compagnie di navigazione in caso di cancellazione del porto è di 1.500 dollari.
Per la grande compagnia di spedizioni, il direttore generale e dirigente della compagnia di spedizioni ha detto, ha davvero la bellezza della rotta ovest delle compagnie di navigazione per tronco di costo tra $ 1300 e $ 1500, dipende principalmente dalle dimensioni della capacità della nave, c'è qualche desolforatore di installazione , oltre a plug plug port, se i prezzi del petrolio sono alti, non lungo i porti di scalo della scelta del percorso, l'efficienza del controllo dei costi, ecc. Sono tutti fattori che influenzano.
Un ritiro permanente della capacità impedirà il calo delle tariffe di trasporto?
La festività del National Day ha fatto poco per alleviare il calo delle tariffe di nolo e nolo, con gli indici SCFI e CCFI "pronti a riprendere il calo della scorsa settimana" questa settimana, secondo Linerlytica.
Un analista di Linerlytica ha affermato: "Le linee di navigazione sono ancora riluttanti a ridurre la capacità e l'allentamento della congestione portuale ha compensato gran parte dei tagli di capacità iniziali. La congestione portuale globale è scesa al 10,5% dal picco del 15% di marzo".
HJ Tan, analista di Linerlytica, ha dichiarato: "Finora, la sospensione del port hopping è stata del tutto inefficace nell'arrestare il calo delle tariffe di trasporto. Ciò che è necessario ora è una rimozione permanente della capacità dalle rotte".
Ha detto che Linerlytica calcola che i tagli finora pianificati sulla costa occidentale rappresentano meno del 7% della capacità commerciale totale, mentre i tagli sulle rotte della costa orientale rappresentano meno del 2% perché i servizi ritirati "stanno già operando al di sotto della piena capacità in ogni caso e una parte di quella capacità verrà reimmessa sul mercato per colmare il vuoto di servizio sulle restanti rotte."
Tan ha aggiunto: "Le compagnie navali più piccole manterranno le rotte transpacifiche fino a ottobre, comprese CU Lines, Transfar, BAL e Sea-Lead. Allo stesso tempo, Wanhai schiererà la sua flotta da 13.200 TEU sulla rotta della costa occidentale degli Stati Uniti entro la fine di ottobre, compensando di fatto l'impatto del ritiro di due rotte transpacifiche non convenzionali".
"A differenza della situazione del 2016 o del 2020, quando le tariffe di noleggio erano basse e la pressione sugli ordini era minima, il costo opportunità della rimozione di capacità oggi è troppo alto".
In effetti, Linerlytica ha affermato che le prospettive di domanda-offerta in rapido deterioramento non hanno scoraggiato i vettori dal portare avanti i piani di espansione della capacità, con Maersk e MSC che hanno confermato più ordini per nuove navi la scorsa settimana, "spingendo gli ordini di navi portacontainer a un massimo storico di 7,44 milioni di teu".
Le compagnie di navigazione continuano a fermare il port hopping
Secondo le nostre informazioni: per le prossime cinque settimane (settimane 41-45), sono state annunciate 77 cancellazioni tra le settimane 41 (10-16 ottobre) e 45 (7-13 novembre), su un totale di 735 viaggi programmati sui principali rotte come le rotte transpacifiche, transatlantiche, asiatiche-nordiche e asiatiche-mediterranee.Il tasso di cancellazione è del 10%.
Secondo Drury, il 60% del traffico aereo durante questo periodo si svolgerà sulle rotte commerciali transpacifiche in direzione est, il 25% sulle rotte Asia-Nord e del Mediterraneo e il 15% sulle rotte transatlantiche in direzione ovest.
Nelle cinque settimane successive, le tre principali alleanze marittime del mondo hanno annullato 58 partenze, pari al 75% del numero totale di partenze.Tra loro:
L'alleanza 2M ha cancellato la maggior parte dei voli, annunciando 22 cancellazioni
LA Lega ha annunciato 18,5 cancellazioni
La lega OA annulla 17,5 volte
Drury ha affermato: L'industria dei trasporti sta ora passando da un periodo di capacità insufficiente a un periodo di calo della domanda, il che significa che la gestione della capacità deve essere una priorità assoluta per sostenere le tariffe.
I timori di una recessione globale, il rischio di guerra e l'instabilità politica hanno portato a un calo della spesa dei consumatori, insieme alla domanda manifatturiera e ai volumi commerciali.Mentre entriamo in un periodo di persistente debolezza della domanda, le tariffe di nolo spot sono in calo e i principali vettori marittimi del mondo sono stati costretti ad adottare misure aggressive per gestire la capacità cancellando più viaggi e, in alcuni casi, anche interrompendo le linee circolari, in particolare in commercio transpacifico.
Da un punto di vista operativo, i caricatori e le BCO devono ancora affrontare interruzioni e ritardi, soprattutto nel commercio transatlantico, dove i prezzi spot sono elevati a causa di strozzature su entrambe le sponde dell'Atlantico e le caratteristiche di questo traffico relativamente ridotto, in cui un numero relativamente ridotto di i vettori controllano la maggior parte del mercato.
Tempo di pubblicazione: 13 ottobre 2022