Усі сподіваються, що свято Національного дня допоможе врятувати слабкий ринок вантажних перевезень, але всі добрі надії можуть бути марними!
Згідно з нашими останніми новинами: після Національного дня ціни на вантажні перевезення в Європі, Північній Америці, Близькому Сході та Південній Америці та інших основних маршрутах все ще знижені!
Інформація з ринку показує, що морські вантажні перевезення на маршруті між Америкою та Заходом, відомому як піонер скорочення вантажів, швидко впали нижче важливого порогу в $1800 /40 HQ протягом трьох днів після фестивалю.Серед них 40-футовий NOR-контейнер («Неробочий рефрижератор»: холодні сухі контейнери) впав до приголомшливої 1100 доларів США.
Усі основні судноплавні лінії перевозять вантажі
Повідомляється, що останні дані Шанхайської біржі судноплавства показують, що 30 вересня ставки фрахту (морський фрахт і додаткові збори) експорту Шанхайського порту на основні портові ринки заходу та сходу Сполучених Штатів становили 2399 доларів США /FEU. і 6159 дол. США /FEU, що на 10,6% і 5,8% відповідно в порівнянні з попереднім періодом
Північноамериканські маршрути:
Курс на Захід склав 2399 доларів США за FEU, що на 10,6% менше, ніж у попередньому періоді
Ставка фрахту на Схід США становила 6159 доларів США за FEU, що на 5,8% менше, ніж у попередньому періоді
Європейські маршрути:
Базовий курс європейського порту склав 2950 доларів США за TEU, що на 6,7% менше, ніж у попередньому періоді
Середземноморські ставки становили 2999 доларів США за TEU, що на 7,7% менше, ніж у попередній період.
Перська затока: $912/TEU, що на 7,7% менше, ніж у попередній період
Австралія-Нова Зеландія: ставки становили 1850 доларів США за TEU, що на 5,4% менше, ніж у попередній період
Південноамериканські маршрути: $5025 /TEU, що на 8,3% менше, ніж у попередній період
Згідно з останніми даними Drury (6 жовтня), світовий індекс контейнерних перевезень (WCI) минулого тижня впав ще на 8% і знизився на 64% порівняно з роком раніше.
Повідомляється, що нинішнє зниження фрахтових ставок стане першим, хто кине виклик точці беззбитковості.Керівник великої експедиторської компанії зазначив, що точка беззбитковості великих судноплавних компаній у разі скасування порту становить 1500 доларів.
Для великої експедиторської компанії генеральний директор і виконавчий директор судноплавної компанії сказав, що справді є краса західного маршруту судноплавних компаній за багажник вартістю від 1300 до 1500 доларів США, головним чином залежить від розміру ємності судна, чи є установка десульфуратора , окрім штекерного порту, впливають чи високі ціни на нафту, чи вибір портів заходу не вздовж маршруту, ефективність контролю витрат тощо.
Чи зупинить падіння тарифів на фрахт постійне вилучення потужностей?
Національне свято мало чим полегшило падіння тарифів на фрахт і чартер, оскільки індекси SCFI та CCFI цього тижня «відновлять падіння минулого тижня», повідомляє Linerlytica.
Аналітик Linerlytica сказав: «Судноплавні лінії все ще неохоче скорочують пропускну здатність, і зменшення завантаженості портів компенсувало значну частину початкових скорочень пропускної здатності. Глобальна завантаженість портів впала до 10,5% з піку в 15% у березні».
HJ Tan, аналітик Linerlytica, сказав: «Поки що призупинення стрибків через порти було абсолютно неефективним для зупинки падіння фрахтових ставок. Зараз потрібно остаточно видалити пропускну здатність з маршрутів».
За його словами, Linerlytica підрахувала, що на даний момент заплановані скорочення на Західному узбережжі становлять менше 7 відсотків загальної торговельної ємності, тоді як скорочення на маршрутах східного узбережжя становлять менше 2 відсотків, оскільки послуги, які припиняються, «вже працюють не на повну потужність». у будь-якому разі, і частину цієї потужності буде повернуто на ринок. Щоб заповнити прогалину в обслуговуванні на інших маршрутах».
Пан Тан додав: «Менші суднові компанії збережуть транстихоокеанські маршрути до жовтня, включаючи CU Lines, Transfar, BAL і Sea-Lead. У той же час Wanhai розгорне свій флот місткістю 13 200 TEU на маршруті західного узбережжя США до кінця жовтня, фактично компенсуючи наслідки відкликання двох нетрадиційних транстихоокеанських маршрутів».
«На відміну від ситуації в 2016 або 2020 роках, коли чартерні ставки були низькими, а тиск на замовлення був мінімальним, альтернативна вартість вилучення потужностей сьогодні занадто висока».
Дійсно, Linerlytica заявила, що швидке погіршення прогнозів щодо попиту та пропозиції не завадило перевізникам продовжувати плани розширення потужностей, причому як Maersk, так і MSC минулого тижня підтвердили додаткові замовлення на нові кораблі, «підвищивши кількість замовлень на контейнеровози до історичного максимуму в 7,44». мільйонів TEU».
Судноплавні компанії продовжують припиняти стрибки через порти
Згідно з нашою інформацією: протягом наступних п’яти тижнів (тижні 41-45) було оголошено про скасування 77 рейсів між тижнями 41 (10-16 жовтня) і 45 (7-13 листопада) із загальної кількості 735 запланованих рейсів на великих такі маршрути, як транстихоокеанський, трансатлантичний, азійсько-скандинавський та азійсько-середземноморський маршрути.Рівень скасування становить 10 відсотків
За словами Друрі, 60 відсотків повітряного руху протягом цього періоду відбуватиметься на транстихоокеанських торгових маршрутах, що прямують на схід, 25 відсотків — на азійсько-скандинавські та середземноморські маршрути, а 15 відсотків — на трансатлантичні маршрути, що прямують на захід.
Протягом наступних п'яти тижнів три найбільші світові судноплавні альянси скасували 58 рейсів, що становить 75% від загальної кількості рейсів.Серед них:
Альянс 2M скасував найбільше рейсів, оголосивши про 22 скасування
Ліга оголосила про скасування 18,5
Ліга OA скасовує 17,5 разів
Містер Друрі сказав: транспортна галузь зараз переходить від періоду недостатньої потужності до періоду падіння попиту, що означає, що управління потужністю має бути головним пріоритетом для підтримки тарифів.
Побоювання глобальної рецесії, ризик війни та політична нестабільність призвели до падіння споживчих витрат разом із виробничим попитом та обсягами торгівлі.Коли ми вступаємо в період стабільно слабкого попиту, спотові фрахтові ставки падають, і головні світові океанські перевізники були змушені вживати агресивних заходів для управління потужністю, скасовуючи більше рейсів і, в деяких випадках, навіть припиняючи кільцеві лінії, особливо в транстихоокеанська торгівля.
З операційної точки зору вантажовідправники та BCO все ще стикаються зі збоями та затримками, особливо в трансатлантичній торгівлі, де спотові ціни високі через вузькі місця по обидва боки Атлантики та характеристики цієї відносно невеликої торгівлі, де відносно невелика кількість Перевізники контролюють більшу частину ринку.
Час публікації: 13 жовтня 2022 р