Всички се надяват, че празникът на Националния празник ще помогне за спасяването на слабия пазар на товарни превози, но добрите надежди на всички може да са напразни!
Според последните ни новини: след Националния празник тарифите за превоз на товари в Европа, Северна Америка, Близкия изток и Южна Америка и други основни маршрути все още са ниски!
Информацията от пазара показва, че морският транспорт по маршрута между Америка и Запада, известен като пионерът в намаляването на товарите, бързо падна под важния праг от $1800 /40HQ в рамките на три дни след фестивала.Сред тях 40-футовият NOR контейнер („Неработещ хладилен контейнер“: контейнери за студено изсушаване) падна до впечатляващите 1100 долара.
Всички основни корабни линии превозват товари
Съобщава се, че последните данни на Shanghai Shipping Exchange показват, че на 30 септември тарифите за навло (морско навло и допълнителни такси) на износа на пристанищата на Шанхай към основните пристанищни пазари на запад и изток от Съединените щати са били 2399 щатски долара /FEU и 6159 щатски долара /FEU, съответно с 10,6% и 5,8% спад в сравнение с предходния период
Северноамерикански маршрути:
Курсът към Запада беше 2399 долара за FEU, което е спад от 10,6% спрямо предходния период
Ставката за превоз на изток в САЩ беше 6159 долара за FEU, което е спад от 5,8% спрямо предходния период
Европейски маршрути:
Основната европейска пристанищна ставка беше 2950 $/TEU, което е спад от 6,7% спрямо предходния период
Цените за средиземноморска линия бяха $2999 за TEU, което е спад от 7,7% спрямо предходния период
Персийски залив: $912 /TEU, спад от 7,7% спрямо предходния период
Австралия-Нова Зеландия: Цените бяха 1850 $/TEU, спад от 5,4% спрямо предходния период
Южноамерикански маршрути: $5025 /TEU, спад от 8,3% спрямо предходния период
Отделно Световният индекс за контейнерни превози (WCI) падна с още 8% миналата седмица и е надолу с 64% спрямо година по-рано, според последните данни на Drury (6 октомври)
Съобщава се, че сегашният спад в тарифите за товари ще бъде първият, който ще предизвика точката на рентабилност.Ръководителят на голяма спедиция посочи, че точката на рентабилност на големите спедиторски компании в случай на анулиране на пристанище е 1500 долара.
За голямата спедиторска компания генералният мениджър и изпълнителен директор на корабната компания каза, че наистина има красотата на западния маршрут на корабните компании на багажник на цена между $1300 до $1500, зависи главно от размера на капацитета на кораба, има ли инсталация за десулфуратор , освен щепсел щепсел порт, независимо дали цените на петрола са високи, не по маршрута избор на пристанища на посещение, ефективността на контрола на разходите и т.н. са всички влияещи фактори.
Ще спре ли трайното отнемане на капацитета спада на цените за товари?
Празникът на Националния празник не допринесе много за облекчаване на спада на тарифите за превоз на товари и чартъри, като индексите SCFI и CCFI „се очаква да възобновят спада от миналата седмица“ тази седмица, според Linerlytica.
Анализатор в Linerlytica каза: „Корабните линии все още не са склонни да намалят капацитета и облекчаването на задръстванията на пристанищата компенсира голяма част от първоначалните съкращения на капацитета. Световното задръстване на пристанищата падна до 10,5% от пика от 15% през март.“
HJ Tan, анализатор в Linerlytica, каза: „Досега спирането на прескачането на пристанища беше напълно неефективно за спиране на спада на цените на товарите. Това, което е необходимо сега, е постоянно премахване на капацитет от маршрути.“
Той каза, че Linerlytica изчислява, че досега планираните съкращения на Западното крайбрежие представляват по-малко от 7 процента от общия търговски капацитет, докато съкращенията на маршрутите на Източното крайбрежие представляват по-малко от 2 процента, тъй като услугите, които се оттеглят, „вече работят под пълния си капацитет така или иначе и част от този капацитет ще бъде върнат на пазара. За да се запълни празнината в обслужването по оставащите маршрути."
Г-н Тан добави: „По-малките корабни компании ще запазят транстихоокеанските маршрути до октомври, включително CU Lines, Transfar, BAL и Sea-Lead. В същото време Wanhai ще разположи своя флот от 13 200 TEU по маршрута на западното крайбрежие на САЩ до края октомври, което ефективно компенсира въздействието от оттеглянето на два нетрадиционни транстихоокеански маршрута."
„За разлика от ситуацията през 2016 г. или 2020 г., когато чартърните тарифи бяха ниски и натискът върху поръчките беше минимален, алтернативните разходи за премахване на капацитет днес са твърде високи.“
Всъщност Linerlytica каза, че бързо влошаващите се перспективи за търсене и предлагане не са възпрели превозвачите да продължат напред с плановете си за разширяване на капацитета, като и Maersk, и MSC потвърдиха повече поръчки за нови кораби миналата седмица, „повишавайки поръчките за контейнерни кораби до исторически връх от 7,44 милиона TEU."
Транспортните компании продължават да спират прескачането на пристанища
Според нашата информация: За следващите пет седмици (седмици 41-45) са обявени 77 анулирания между седмици 41 (10-16 октомври) и 45 (7-13 ноември) от общо 735 планирани пътувания на големи маршрути като транстихоокеански, трансатлантически, азиатско-скандинавски и азиатско-средиземноморски маршрути.Процентът на анулиране е 10 процента
Според Друри, 60 процента от въздушния трафик през този период ще се осъществява по транстихоокеанските търговски маршрути на изток, 25 процента по азиатско-скандинавските и средиземноморските маршрути и 15 процента по трансатлантическите маршрути на запад.
През следващите пет седмици трите големи световни корабни алианса отмениха 58 плавания, което представлява 75% от общия брой плавания.Между тях:
Алиансът 2M отмени най-много полети, като обяви 22 анулирания
THE League обяви 18,5 анулирания
OA лигата се отменя 17,5 пъти
Г-н Друри каза: Транспортната индустрия сега преминава от период на недостатъчен капацитет към период на намаляващо търсене, което означава, че управлението на капацитета трябва да бъде основен приоритет, за да бъдат поддържани тарифите.
Страховете от глобална рецесия, рискът от война и политическата нестабилност доведоха до спад в потребителските разходи, заедно с производственото търсене и търговските обеми.Докато навлизаме в период на постоянно слабо търсене, цените за спот товари спадат и големите световни океански превозвачи бяха принудени да предприемат агресивни стъпки за управление на капацитета, като отменят повече пътувания и в някои случаи дори прекратят кръгови линии, особено в транстихоокеанска търговия.
От оперативна гледна точка спедиторите и BCO все още се сблъскват с прекъсвания и забавяния, особено в трансатлантическата търговия, където спот цените са високи поради тесните места от двете страни на Атлантическия океан и характеристиките на тази сравнително малка търговия, където сравнително малък брой превозвачите контролират по-голямата част от пазара.
Време на публикуване: 13 октомври 2022 г