모두가 국경일 연휴가 약한 화물 시장을 구하는 데 도움이 되기를 바라고 있지만 모두의 좋은 희망은 헛된 것일 수 있습니다!
최신 뉴스에 따르면 국경일 이후 유럽, 북미, 중동 및 남미 및 기타 주요 노선 운임은 여전히 저하입니다!
시장 전선의 정보에 따르면 화물 감소의 선구자로 알려진 미국과 서부 간 항로의 해상 화물은 축제 후 3일 이내에 중요한 임계값인 $1,800/40HQ 아래로 빠르게 떨어졌습니다.그 중 40피트 NOR 컨테이너("Non Operating Reefer": 상온 건조 컨테이너)는 놀라울 정도로 $1,100까지 떨어졌습니다.
모든 주요 해운사 운임 인하
Shanghai Shipping Exchange의 최신 데이터에 따르면 9월 30일 미국 서부 및 동부의 기본 항구 시장에 대한 상하이 항구 수출의 운임(해운 및 할증료)은 2399 US 달러/FEU였습니다. 및 6159 US 달러/FEU, 이전 기간에 비해 각각 10.6% 및 5.8% 감소
북미 노선:
서부로 향하는 요금은 FEU당 $2,399로 이전 기간보다 10.6% 감소했습니다.
미국 동부 운임은 FEU당 $6,159로 이전 기간보다 5.8% 하락했습니다.
유럽 노선:
유럽 기본항만운임은 $2,950/TEU로 전분기 대비 6.7% 하락
지중해항 운임은 TEU당 $2,999로 전분기 대비 7.7% 하락
페르시아만: $912 /TEU, 전분기 대비 7.7% 하락
호주-뉴질랜드: 요금은 $1,850/TEU로 이전 기간보다 5.4% 하락했습니다.
남미 노선: $5025/TEU, 전년 대비 8.3% 하락
이와는 별도로 최신 Drury 데이터(10월 6일자)에 따르면 세계 컨테이너 화물 지수(WCI)는 지난 주에 8% 더 하락했으며 전년 대비 64% 하락했습니다.
현재 운임 하락이 가장 먼저 손익분기점에 도전할 것으로 알려졌다.대형 선사의 손익분기점은 항만취소 시 1500달러라고 지적했다.
대형 포워딩 회사의 경우, 해운 회사의 총지배인과 경영진은 트렁크당 비용이 $1300에서 $1500 사이인 운송 회사의 서부 항로의 아름다움을 가지고 있으며 주로 선박 용량의 크기에 따라 다르며 설치 탈황 장치가 있는지 여부를 말했습니다. , 플러그 플러그 포트 외에도 유가가 높은 쪽인지, 경로 선택 기항지가 아닌지, 비용 제어 효율성 등이 모두 영향을 미치는 요소입니다.
용량을 영구적으로 철회하면 운임이 하락하는 것을 막을 수 있습니까?
라이너리티카(Linerlytica)에 따르면 이번 주 SCFI와 CCFI 지수가 "지난주 하락세를 재개할 예정"이어서 국경절 연휴는 운임 및 용선료 하락을 완화하는 데 거의 도움이 되지 않았다.
Linerlytica의 한 애널리스트는 "해운선은 여전히 용량 감축을 꺼리고 있으며 항만 정체 완화가 초기 용량 삭감의 상당 부분을 상쇄했습니다. 전 세계 항만 정체는 3월 최고 15%에서 10.5%로 감소했습니다."라고 말했습니다.
Linerlytica의 애널리스트 HJ Tan은 "지금까지 항구 호핑 중단은 운임 하락을 막는 데 완전히 효과가 없었습니다. 지금 필요한 것은 노선에서 용량을 영구적으로 제거하는 것입니다."라고 말했습니다.
그는 Linerlytica가 지금까지 계획된 서부 해안의 삭감이 전체 무역 용량의 7% 미만인 반면, 동부 해안 노선의 삭감은 2% 미만인 것으로 계산한다고 말했습니다. 어쨌든 그 용량 중 일부는 시장으로 다시 돌아올 것입니다. 나머지 노선에 대한 서비스 격차를 메우기 위해."
Tan 씨는 "소형 선박 회사는 CU Lines, Transfar, BAL 및 Sea-Lead를 포함하여 10월까지 태평양 횡단 항로를 유지할 것입니다. 동시에 Wanhai는 미국 서부 해안 항로에 13,200 TEU 선단을 연말까지 배치할 것입니다. 10월의 2개의 비전통적 태평양 횡단 항로의 철수로 인한 영향을 효과적으로 상쇄했습니다."
"2016년이나 2020년의 상황과 달리 용선료가 낮고 주문 압력이 미미했을 때 오늘날 용량 제거의 기회 비용이 너무 높습니다."
실제로 Linerlytica는 급격하게 악화되고 있는 수급 전망이 선사들이 용량 확장 계획을 추진하는 것을 막지 못했다고 말했습니다. 100만TEU"
해운 회사는 포트 호핑을 계속 중단합니다.
당사 정보에 따르면 다음 5주(41-45주) 동안 41주(10월 10-16일)와 45주(11월 7-13일) 사이에 총 735회의 주요 항해 일정 중 77회의 취소가 발표되었습니다. 태평양 횡단, 대서양 횡단, 아시아-노르딕 및 아시아-지중해 노선과 같은 노선.취소율은 10%
Drury에 따르면 이 기간 동안 항공 교통의 60%는 동쪽으로 향하는 태평양 횡단 무역로, 25%는 아시아-노르딕 및 지중해 항로, 15%는 서쪽으로 향하는 대서양 횡단 항로에서 이루어질 것입니다.
이후 5주 동안 세계 3대 해운 동맹은 전체 운항 횟수의 75%에 해당하는 58건의 운항을 취소했다.그 중:
2M 얼라이언스는 가장 많은 항공편을 취소하여 22개의 결항을 발표했습니다.
THE 리그 18.5 취소 발표
OA리그 취소 17.5회
Mr Drury는 다음과 같이 말했습니다: 운송 산업은 현재 용량 부족 기간에서 수요 감소 기간으로 전환하고 있습니다. 즉, 요금 지원을 위해서는 용량 관리가 최우선 순위여야 합니다.
글로벌 경기 침체에 대한 두려움, 전쟁 위험 및 정치적 불안정은 모두 제조업 수요 및 무역량과 함께 소비자 지출 감소로 이어졌습니다.지속적으로 수요가 약한 시기에 접어들면서 현물 운임은 하락했고 세계 주요 해운사들은 더 많은 항해를 취소하고 경우에 따라 특히 태평양 횡단 무역.
운영상의 관점에서 화주와 BCO는 여전히 혼란과 지연에 직면하고 있으며, 특히 대서양 양쪽의 병목 현상으로 인해 현물 가격이 높은 대서양 횡단 무역과 상대적으로 적은 수의 거래가 이루어지는 비교적 소규모 무역의 특성으로 인해 특히 그렇습니다. 통신사는 대부분의 시장을 통제합니다.
게시 시간: 2022년 10월 13일