Сите се надеваат дека празникот на Националниот ден ќе помогне да се спаси слабиот товарен пазар, но добрите надежи на сите можеби се залудни!
Според нашите најнови вести: по Националниот ден, Европа, Северна Америка, Блискиот Исток и Јужна Америка и другите главни правци се уште се депресивни!
Информациите од пазарот покажуваат дека морскиот товар на рутата меѓу Америка и Западот, познат како пионер на намалување на товарот, брзо падна под важниот праг од 1.800 долари /40 HQ во рок од три дена по фестивалот.Меѓу нив, контејнерот НИР од 40 стапки („Не оперативен референт“: ладни суви контејнери) падна на неверојатни 1.100 долари.
Сите главни транспортни линии се превезуваат
Се известува дека најновите податоци на Shanghai Shipping Exchange покажуваат дека на 30 септември, товарните стапки (поморски превоз и доплата) на извозот на пристаништето Шангај на основните пристанишни пазари на запад и исток на Соединетите држави биле 2399 американски долари / FEU и 6159 американски долари /ФЕУ, пад од 10,6% и 5,8% соодветно во споредба со претходниот период
Северноамерикански правци:
Стапката на Запад беше 2.399 долари по ФЕУ, што е пад од 10,6% во однос на претходниот период
Товарната стапка на истокот на САД беше 6.159 долари по FEU, што е пад од 5,8% во однос на претходниот период
Европски рути:
Европската основна стапка на пристаниште беше 2.950 $ / TEU, што е пад од 6,7% од претходниот период
Медитеранските стапки беа 2.999 долари по TEU, што е пад од 7,7% во однос на претходниот период
Персиски Залив: 912 долари / ТЕУ, пад од 7,7% од претходниот период
Австралија-Нов Зеланд: Стапките беа 1.850 $ / TEU, пад од 5,4% од претходниот период
Рути во Јужна Америка: 5025 $ / TEU, пад од 8,3% од претходниот период
Одделно, Светскиот индекс на контејнерски товари (WCI) падна за уште 8% минатата недела и е намален за 64% од претходната година, според најновите податоци на Друри (6 октомври).
Се известува дека сегашниот пад на цените на превозот ќе биде првиот што ќе ја оспори точката на рентабилност.Шефот на голем шпедитер истакна дека рентабилноста на големите бродски компании во случај на откажување на пристаништето е 1.500 долари.
За големата шпедиција, генералниот директор и извршен директор на бродската компанија рече дека навистина ја имаат убавината на западната рута на превозните компании по багажник со цена помеѓу 1300 и 1500 американски долари, главно зависи од големината на капацитетот на бродот, дали има некаков инсталациски десулфуризатор , покрај приклучокот за приклучок, дали цените на нафтата на високата страна, не долж пристаништата за повик за избор на маршрута, ефикасноста на контролата на трошоците итн., сите влијаат фактори.
Дали трајното повлекување на капацитетот ќе го спречи паѓањето на цените на товарот?
Празникот на Националниот ден не направи малку за да го олесни падот на цените на превозот и чартерот, при што индексите SCFI и CCFI „ќе го продолжат минатонеделниот пад“ оваа недела, според Linerlytica.
Аналитичарот на Linerlytica рече: „Поморските линии сè уште не сакаат да го намалат капацитетот и олеснувањето на застојот на пристаништето неутрализираше голем дел од првичните намалувања на капацитетот. Глобалниот метеж на пристаништа падна на 10,5% од максимумот од 15% во март“.
HJ Tan, аналитичар во Linerlytica, рече: „Досега, суспензијата на прискокнувањето на пристаништето беше целосно неефикасна во запирање на падот на цените на товарот. Она што сега е потребно е трајно отстранување на капацитетот од линиите“.
Тој рече дека Linerlytica пресметува дека досега планираните намалувања на западниот брег претставуваат помалку од 7 отсто од вкупниот трговски капацитет, додека намалувањата на рутите на источниот брег изнесуваат помалку од 2 отсто бидејќи услугите што се повлекуваат „веќе работат под полн капацитет во секој случај и дел од тој капацитет ќе биде вратен на пазарот. За да се пополни празнината во услугата на преостанатите рути“.
Г-дин Тан додаде: „Помалите бродски компании ќе ги задржат транспацифичките рути до октомври, вклучувајќи ги CU Lines, Transfar, BAL и Sea-Lead. Во исто време, Wanhai ќе ја распореди својата флота од 13.200 TEU на рутата на Западниот брег на САД до крајот. од октомври, ефективно неутрализирајќи го влијанието на повлекувањето на две неконвенционални транс-пацифички рути“.
„За разлика од ситуацијата во 2016 или 2020 година, кога чартер стапките беа ниски, а притисокот на нарачката беше минимален, опортунитетните трошоци за отстранување на капацитетот денес се премногу високи.
Навистина, Linerlytica рече дека брзото влошување на изгледите на понудата и побарувачката не ги одвратило превозниците да продолжат со плановите за проширување на капацитетот, при што и Maersk и MSC потврдија повеќе нарачки за нови бродови минатата недела, „притискајќи ги нарачките на контејнерски бродови на највисоко ниво од 7,44 милиони TEU“.
Поморските компании продолжуваат да го запираат скокањето на пристаништето
Според нашите информации: За следните пет недели (недели 41-45), објавени се 77 откажувања помеѓу седмицата 41 (10-16 октомври) и 45 (7-13 ноември), од вкупно 735 планирани патувања на главните правци како транс-пацифички, трансатлантски, азиско-нордиски и азиско-медитерански рути.Стапката на откажување е 10 проценти
Според Друри, 60 отсто од воздушниот сообраќај во овој период ќе се одвива на транс-пацифичките трговски патишта кон исток, 25 отсто на азиско-нордиските и медитеранските рути и 15 отсто на трансатлантските рути кон запад.
Во следните пет недели, трите главни светски бродски сојузи откажаа 58 пловидби, што претставува 75% од вкупниот број пловидби.Меѓу нив:
Алијансата 2M откажа најмногу летови, најавувајќи 22 откажувања
Лигата најави 18,5 откажувања
ОА лигата откажува 17,5 пати
Г-дин Друри рече: Транспортната индустрија сега преминува од период на недоволен капацитет во период на опаѓање на побарувачката, што значи дека управувањето со капацитетот треба да биде врвен приоритет за да се поддржат стапките.
Стравувањата од глобална рецесија, ризикот од војна и политичка нестабилност доведоа до пад на потрошувачката, заедно со производствената побарувачка и обемот на трговијата.Како што навлегуваме во период на постојано слаба побарувачка, цените на товарот на самото место се намалуваат, а најголемите светски океански превозници беа принудени да преземат агресивни чекори за управување со капацитетот со откажување на повеќе патувања и, во некои случаи, дури и прекинување на кружните линии, особено во транспацифичката трговија.
Од оперативна гледна точка, испраќачите и BCO сè уште се соочуваат со прекини и одложувања, особено во трансатлантската трговија, каде што цените на самото место се високи поради тесните грла од двете страни на Атлантикот и карактеристиките на оваа релативно мала трговија, каде што релативно мал број на превозниците го контролираат најголемиот дел од пазарот.
Време на објавување: Октомври-13-2022 година