Kõik loodavad, et rahvuspüha püha aitab nõrga kaubaveoturu päästa, kuid kõigi head lootused võivad olla asjatud!
Meie viimaste uudiste kohaselt on pärast rahvuspüha Euroopa, Põhja-Ameerika, Lähis-Ida ja Lõuna-Ameerika ning teiste suuremate liinide veohinnad endiselt madalad!
Tururindelt saadud teave näitab, et kaubaveo vähendamise pioneerina tuntud Ameerika ja Lääne vahelise marsruudi merevedu langes kolme päeva jooksul pärast festivali kiiresti alla olulise läve 1800 dollarit / 40 HQ.Nende hulgas langes 40 jala pikkune NOR konteiner (" Non Operating Reefer ": Cold dry konteinerid) silmi veetva 1100 dollarini.
Kõik suuremad laevaliinid toovad kauba alla
Teadaolevalt olid Shanghai laevabörsi viimastel andmetel 30. septembril Shanghai sadamate ekspordi veotariifid (merevedu ja lisatasu) USA lääne- ja idaosa põhilistele sadamaturgudele 2399 USA dollarit /FEU. ja 6159 USA dollarit/FEU, mis on vastavalt 10,6% ja 5,8% vähem võrreldes eelmise perioodiga
Põhja-Ameerika marsruudid:
Läände suunatud kurss oli 2399 dollarit FEU kohta, mis on 10,6% vähem kui eelmisel perioodil
USA idaosa kaubaveotariif oli 6159 dollarit FEU kohta, mis on 5,8% vähem kui eelmisel perioodil
Euroopa marsruudid:
Euroopa sadama põhimäär oli 2950 $/TEU, mis on 6,7% vähem kui eelmisel perioodil
Vahemere liini hinnad olid 2999 dollarit TEU kohta, mis on 7,7% vähem kui eelmisel perioodil
Pärsia laht: 912 dollarit / TEU, mis on 7,7% vähem kui eelmisel perioodil
Austraalia ja Uus-Meremaa: hinnad olid 1850 dollarit TEU kohta, mis on 5,4% vähem kui eelmisel perioodil
Lõuna-Ameerika liinid: 5025 $ /TEU, 8,3% vähem kui eelmisel perioodil
Eraldi langes World Container Freight Index (WCI) eelmisel nädalal veel 8% ja on viimastel Drury andmetel (6. oktoober) 64% vähem kui aasta varem.
On teatatud, et praegune veohindade langus on esimene, mis vaidlustab tasuvuspunkti.Suure ekspedeerija juht tõi välja, et suurte laevafirmade tasuvuspunkt sadama tühistamise korral on 1500 dollarit.
Laevafirma peadirektor ja tegevjuht ütlesid, et suure ekspedeerimisettevõtte jaoks on laevafirmade läänepoolse marsruudi ilu oma pagasiruumi kohta 1300–1500 dollarit, see sõltub peamiselt laeva mahutavuse suurusest, kas on paigaldatud väävlitustaja. , peale pistikupesa on mõjuteguriteks ka see, kas nafta hind kõrgel poolel, mitte marsruudi valikul olevad sadamad, kulude kontrolli tõhusus jne.
Kas võimsuse alaline vähendamine peatab veohindade languse?
Linerlytica andmetel ei leevendanud rahvuspüha veo- ja tšarterreiside hinnalangust vähe, kuna SCFI ja CCFI indeksid "jätkavad sel nädalal eelmise nädala languse".
Linerlytica analüütik ütles: "Laevaliinid ei soovi ikka veel läbilaskevõimet kärpida ja sadamate ummikute leevenemine on kompenseerinud suure osa esialgsetest läbilaskevõime kärpimisest. Ülemaailmne sadamate ummikud langesid 10,5%-ni, võrreldes märtsi 15%-lise tipuga."
Linerlytica analüütik HJ Tan ütles: "Siiani on sadamahüppe peatamine olnud kaubahindade languse peatamisel täiesti ebaefektiivne. Praegu on vaja liinidelt võimsuse püsivat eemaldamist."
Ta ütles, et Linerlytica arvutab, et seni kavandatud kärped läänerannikul moodustavad alla 7 protsendi kogu kaubavahetuse mahust, samas kui kärped idaranniku liinidel moodustavad alla 2 protsendi, kuna tühistatavad teenused "töötavad juba alla täisvõimsuse niikuinii ja osa sellest võimsusest tuuakse turule tagasi. Et täita lünk ülejäänud liinidel.
Hr Tan lisas: "Väiksemad laevafirmad säilitavad Vaikse ookeani vahelised marsruudid kuni oktoobrini, sealhulgas CU Lines, Transfar, BAL ja Sea-Lead. Samal ajal paigutab Wanhai oma 13 200 TEU laevastiku USA lääneranniku marsruudile lõpuks. oktoobril, kompenseerides tõhusalt kahe ebatavalise Vaikse ookeani ületava marsruudi ärajätmise mõju.
"Erinevalt olukorrast 2016. või 2020. aastal, mil tšarterreiside hinnad olid madalad ja tellimuste surve minimaalne, on võimsuse eemaldamise alternatiivkulu täna liiga kõrge."
Tõepoolest, Linerlytica ütles, et kiiresti halvenev pakkumise-nõudluse väljavaade ei heidutanud lennuettevõtjaid võimsuse suurendamise plaane tegemast, kuna nii Maersk kui ka MSC kinnitasid eelmisel nädalal rohkem uute laevade tellimusi, mis viis konteinerlaevade tellimused kõigi aegade kõrgeimale tasemele 7,44. miljonit TEUd."
Laevafirmad jätkavad sadamahüppe peatamist
Meie andmetel: Järgmise viie nädala jooksul (nädalad 41-45) on nädalatel 41 (10.-16. oktoober) ja 45. (7.-13. novembril) teatatud 77 tühistamisest, kokku 735 plaanilisest suuremate reiside reisist. marsruudid, nagu trans-Vaikse ookeani, Atlandi ookeani, Aasia-Põhjamaade ja Aasia-Vahemere marsruudid.Tühistamismäär on 10 protsenti
Drury sõnul toimub sel perioodil 60 protsenti lennuliiklusest Vaikse ookeani idasuunalistel kaubateedel, 25 protsenti Aasia-Põhjamaade ja Vahemere piirkondadel ning 15 protsenti läänesuunalistel transatlantilistel liinidel.
Järgmise viie nädala jooksul tühistasid maailma kolm suuremat laevandusliitu 58 reisi, mis moodustas 75% reiside koguarvust.Nende hulgas:
Allianss 2M tühistas kõige rohkem lende, teatades 22 tühistamisest
THE League teatas 18,5 tühistamisest
OA liiga katkestab 17,5 korda
Hr Drury ütles: Transporditööstus on praegu üle minemas ebapiisava läbilaskevõime perioodist nõudluse languse perioodile, mis tähendab, et läbilaskevõime juhtimine peab olema tariifide toetamise peamine prioriteet.
Hirm globaalse majanduslanguse ees, sõjaoht ja poliitiline ebastabiilsus on kõik viinud tarbijate kulutuste vähenemiseni koos tootmisnõudluse ja kaubandusmahtudega.Kuna me siseneme püsivalt nõrga nõudluse perioodi, on hetkeveohinnad langenud ja maailma suuremad mereveofirmad on olnud sunnitud astuma agressiivseid samme läbilaskevõime juhtimiseks, tühistades rohkem reise ja mõnel juhul isegi lõpetades ringliinid, eriti Vaikse ookeani vaheline kaubandus.
Tegevuse seisukohast seisavad kaubasaatjad ja BCO-d endiselt silmitsi häirete ja viivitustega, eriti Atlandi-üleses kaubanduses, kus hetkehinnad on kõrged kitsaskohtade tõttu mõlemal pool Atlandi ookeani ja selle suhteliselt väikese kaubavahetuse omaduste tõttu, kus on suhteliselt väike arv vedajad kontrollivad suuremat osa turust.
Postitusaeg: 13.10.2022