Kaikki toivovat, että kansallispäivän juhla auttaisi pelastamaan heikot rahtimarkkinat, mutta kaikkien hyvät toiveet voivat olla turhia!
Uusimpien uutisemme mukaan: kansallispäivän jälkeen Euroopassa, Pohjois-Amerikassa, Lähi-idässä ja Etelä-Amerikassa ja muilla pääreiteillä rahtihinnat ovat edelleen alhaalla!
Markkinarintaman tiedot osoittavat, että rahtivähentämisen edelläkävijänä tunnetun Amerikan ja lännen välisen reitin merirahti putosi nopeasti alle tärkeän 1 800 dollarin / 40HQ kynnyksen kolmen päivän sisällä festivaalin jälkeen.Niiden joukossa 40-jalkainen NOR-kontti ("Non Operating Reefer": Kylmäkuivasäiliöt) putosi silmiä sulavaan 1 100 dollariin.
Kaikki suuret varustamot laskevat rahtia
Shanghai Shipping Exchangen uusimpien tietojen mukaan syyskuun 30. päivänä Shanghain satamaviennin rahtihinnat (merirahti ja lisämaksu) Yhdysvaltojen länsi- ja itäosien sataman perusmarkkinoille olivat 2399 dollaria /FEU. ja 6159 Yhdysvaltain dollaria/FEU, 10,6 % ja 5,8 % vähemmän kuin edellisellä kaudella.
Pohjois-Amerikan reitit:
Korko länteen oli 2 399 dollaria per FEU, mikä on 10,6 % vähemmän kuin edellisellä kaudella
USA:n idän rahtihinta oli 6 159 dollaria per FEU, mikä on 5,8 % vähemmän kuin edellisellä kaudella
Euroopan reitit:
Euroopan porttikorko oli 2 950 $/TEU, mikä on 6,7 % vähemmän kuin edellisellä kaudella
Välimeren linjan hinnat olivat 2 999 dollaria per TEU, 7,7 % vähemmän kuin edellisellä kaudella.
Persianlahti: 912 dollaria / TEU, 7,7 % vähemmän kuin edellisellä kaudella
Australia-Uusi-Seelanti: hinnat olivat 1 850 dollaria / TEU, 5,4 % vähemmän kuin edellisellä kaudella
Etelä-Amerikan reitit: $5025/TEU, 8,3 % vähemmän kuin edellisellä kaudella
Erikseen World Container Freight Index (WCI) laski vielä 8 % viime viikolla ja on 64 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, uusimpien Drury-tietojen (6. lokakuuta) mukaan.
On todettu, että nykyinen rahtihintojen lasku on ensimmäinen, joka haastaa kannattavuusrajan.Suuren huolitsijan johtaja huomautti, että suurten varustamoiden kannattavuusraja sataman peruuntuessa on 1500 dollaria.
Suuren huolintayrityksen varustamon pääjohtaja ja johtaja sanoivat, että varustamoiden länsireitin kauneus per runko 1300–1500 dollaria, riippuu pääasiassa aluksen kapasiteetin koosta, onko rikinpoistoa asennettuna. pistokeliittimen lisäksi vaikuttavatko öljyn hinnat korkealla puolella, eivät reitin varrella valitut käyntisatamat, kustannusten hallinnan tehokkuus jne.
Pysäyttääkö kapasiteetin pysyvä poistaminen rahtihintojen laskusta?
Kansallispäivän loma ei juurikaan helpottanut rahti- ja tilausrahtihintojen laskua, sillä SCFI- ja CCFI-indeksit "palaavat viime viikon laskuun" tällä viikolla Linerlytican mukaan.
Linerlytican analyytikko sanoi: "Varustamot ovat edelleen haluttomia leikkaamaan kapasiteettia ja satamien ruuhkautumisen helpottaminen on kompensoinut suuren osan alkuperäisistä kapasiteetin leikkauksista. Maailmanlaajuinen satamien ruuhkautuminen laski 10,5 prosenttiin maaliskuun huipusta 15 prosentista."
Linerlytican analyytikko HJ Tan sanoi: "Toistaiseksi satamahyppelyn keskeyttäminen on ollut täysin tehotonta pysäyttämään rahtihintojen laskua. Nyt tarvitaan pysyvä kapasiteetin poistaminen reiteiltä."
Linerlytica laskee, että toistaiseksi suunnitellut leikkaukset länsirannikolle muodostavat alle 7 prosenttia koko kauppakapasiteetista, kun taas itärannikon reittien leikkaukset ovat alle 2 prosenttia, koska poistettavat palvelut "toimivat jo alle täyden kapasiteetin Joka tapauksessa, ja osa kapasiteetista tuodaan takaisin markkinoille. Täyttääkseen palveluvajeen jäljellä olevilla reiteillä."
Herra Tan lisäsi: "Pienemmät alusyhtiöt säilyttävät Tyynenmeren reitit lokakuuhun asti, mukaan lukien CU Lines, Transfar, BAL ja Sea-Lead. Samanaikaisesti Wanhai ottaa käyttöön 13 200 TEU:n laivastonsa Yhdysvaltain länsirannikon reitillä vuoden loppuun mennessä. lokakuuta, mikä tehokkaasti kompensoi kahden epätavanomaisen Tyynenmeren ylittävän reitin vetäytymisen vaikutukset."
"Toisin kuin vuonna 2016 tai 2020, jolloin charter-hinnat olivat alhaiset ja tilauspaineet vähäiset, kapasiteetin poistamisen vaihtoehtokustannukset ovat nykyään liian korkeat."
Linerlytica sanoikin, että nopeasti heikkenevät kysynnän ja tarjonnan näkymät eivät olleet estäneet lentoyhtiöitä jatkamasta kapasiteetin laajentamissuunnitelmia, sillä sekä Maersk että MSC vahvistivat viime viikolla lisää uusien alusten tilauksia, mikä nosti konttilaivojen tilaukset kaikkien aikojen korkeimmalle tasolle 7,44. miljoonaa TEU:ta."
Varustamot jatkavat satamahyppelyn lopettamista
Tietojemme mukaan: Seuraavien viiden viikon aikana (viikot 41-45) viikkojen 41 (10.-16.10.) ja 45. (7.-13.11.) välisenä aikana on ilmoitettu 77 peruutusta yhteensä 735 suunnitellusta suurmatkasta. Tyynenmeren, Transatlanttisen, Aasian ja Pohjoismaiden sekä Aasian ja Välimeren väliset reitit.Peruutusprosentti on 10 prosenttia
Druryn mukaan 60 prosenttia lentoliikenteestä tänä aikana tapahtuu itään suuntautuvilla Trans-Tyynenmeren kauppareiteillä, 25 prosenttia Aasian ja Pohjoismaiden ja Välimeren reiteillä ja 15 prosenttia länteen suuntautuvilla transatlanttisilla reiteillä.
Seuraavien viiden viikon aikana maailman kolme suurta merenkulkuliittoumaa peruuttivat 58 matkaa, mikä vastasi 75 % matkan kokonaismäärästä.Heidän joukossa:
2M-allianssi peruutti eniten lentoja ja ilmoitti 22 peruutuksesta
THE League ilmoitti 18.5 peruutuksista
OA-liiga peruuntuu 17,5 kertaa
Herra Drury sanoi: Kuljetusala on nyt siirtymässä riittämättömän kapasiteetin ajanjaksosta laskevan kysynnän jaksoon, mikä tarkoittaa, että kapasiteetin hallinnan on oltava etusijalla, jotta hintoja voidaan tukea.
Pelot maailmanlaajuisesta taantumasta, sodan vaara ja poliittinen epävakaus ovat kaikki johtaneet kulutusmenojen laskuun, samoin kuin tuotannon kysynnän ja kaupan volyymien laskuun.Kun astumme jatkuvasti heikon kysynnän ajanjaksoon, spot-rahtihinnat ovat laskeneet, ja maailman suurimmat meriliikenteen harjoittajat ovat joutuneet ryhtymään aggressiivisiin toimiin kapasiteetin hallitsemiseksi peruuttamalla enemmän matkoja ja joissakin tapauksissa jopa lopettamalla ympyrälinjoja, erityisesti Tyynenmeren välinen kauppa.
Toiminnallisesta näkökulmasta rahdinantajat ja BCO:t kohtaavat edelleen häiriöitä ja viivästyksiä, erityisesti transatlanttisessa kaupassa, jossa spot-hinnat ovat korkeat Atlantin molemmin puolin vallitsevien pullonkaulojen ja tämän suhteellisen pienen kaupan ominaisuuksien vuoksi, jossa suhteellisen pieni määrä lentoyhtiöt hallitsevat suurinta osaa markkinoista.
Postitusaika: 13.10.2022