Сви се надају да ће празник државности помоћи у спасавању слабог теретног тржишта, али добре наде свих могу бити узалудне!
Према нашим најновијим вестима: после Дана државности, Европа, Северна Америка, Блиски исток и Јужна Америка и друге главне руте су и даље ниске!
Информације са тржишта показују да је поморски терет на рути између Америке и Запада, познат као пионир смањења терета, брзо пао испод важног прага од 1.800 долара /40ХК у року од три дана након фестивала.Међу њима, контејнер НОР од 40 стопа („Нон Оператинг Реефер“: Хладно суви контејнери) пао је на 1.100 долара које су засузеле очи.
Све главне бродске линије терете
Саопштено је да најновији подаци Шангајске берзе бродова показују да су 30. септембра возарине (поморски превоз и доплата) извоза шангајске луке на основна лучка тржишта на западу и истоку Сједињених Држава износиле 2399 америчких долара /ФЕУ. и 6159 америчких долара /ФЕУ, што је мање за 10,6% и 5,8% респективно у поређењу са претходним периодом
Северноамеричке руте:
Стопа за Запад је била 2.399 долара по ФЕУ, што је за 10,6% мање у односу на претходни период
Источна возарина САД била је 6.159 долара по ФЕУ, што је за 5,8% мање у односу на претходни период
Европске руте:
Основна европска стопа за луке износила је 2.950 УСД/ТЕУ, што је пад од 6,7% у односу на претходни период
Цијене на медитеранским линијама биле су 2.999 долара по ТЕУ, што је за 7,7% мање у односу на претходни период
Персијски залив: 912 УСД/ТЕУ, мање за 7,7% у односу на претходни период
Аустралија-нови Зеланд: Стопе су биле 1.850 УСД/ТЕУ, што је пад од 5,4% у односу на претходни период
Јужноамеричке руте: 5025 УСД/ТЕУ, мање за 8,3% у односу на претходни период
Одвојено, Светски индекс контејнерског терета (ВЦИ) је пао за још 8% прошле недеље и 64% у односу на годину раније, према најновијим подацима Друрија (6. октобар)
Извештава се да ће тренутни пад возарина бити први који ће довести у питање тачку рентабилности.Шеф великог шпедитера је истакао да је тачка рентабилности великих шпедиција у случају отказивања луке 1.500 долара.
За велику шпедитерску компанију, генерални директор и извршни директор бродарске компаније су рекли да заиста имају лепоту западне руте бродских компанија по гепеку, цена између 1300 и 1500 долара, углавном зависи од величине капацитета пловила, да ли постоји било каква инсталација одсумпоравача , поред прикључка за утикач, да ли су цене нафте на високој страни, а не дуж избора руте места позива, ефикасност контроле трошкова, итд. су сви фактори утицаја.
Да ли ће трајно повлачење капацитета зауставити пад возарина?
Празник националног празника није учинио мало да ублажи пад возарина и чартер тарифа, с тим да су СЦФИ и ЦЦФИ индекси ове недеље "наставили са прошлонедељним падом", наводи Линерлитица.
Аналитичар компаније Линерлитица је рекао: „Поморске линије и даље нерадо смањују капацитет, а ублажавање загушења у лукама надокнадило је већи део почетних смањења капацитета. Глобално загушење лука пало је на 10,5% са максимума од 15% у марту.“
ХЈ Тан, аналитичар компаније Линерлитица, рекао је: „До сада је суспензија скакања у лукама била потпуно неефикасна у заустављању пада возарина. Оно што је сада потребно је трајно уклањање капацитета са рута.“
Он је рекао да Линерлитица израчунава да до сада планирана смањења на западној обали чине мање од 7 одсто укупног трговинског капацитета, док смањење на рутама источне обале чини мање од 2 одсто јер услуге које се повлаче „већ раде испод пуног капацитета у сваком случају и део тог капацитета ће бити враћен на тржиште. Да би се попунила празнина у услугама на преосталим рутама."
Г. Тан је додао: „Мање бродове ће задржати транспацифичке руте до октобра, укључујући ЦУ Линес, Трансфар, БАЛ и Сеа-Леад. У исто време, Ванхаи ће до краја распоредити своју флоту од 13.200 ТЕУ на рути Западне обале САД октобра, ефективно надокнађујући утицај повлачења две неконвенционалне транспацифичке руте“.
„За разлику од ситуације 2016. или 2020. године, када су чартер стопе биле ниске, а притисак на поруџбине минималан, опортунитетни трошак уклањања капацитета данас је превисок.
Заиста, Линерлитица је рекла да брзо погоршавајући изгледи понуде и потражње нису одвратили превознике да наставе са плановима за проширење капацитета, при чему су и Маерск и МСЦ потврдили више наруџби за нове бродове прошле недеље, „гурајући наруџбине контејнерских бродова на највиши ниво од 7,44 милиона ТЕУ“.
Бродарске компаније настављају да заустављају скакање у лукама
Према нашим информацијама: За наредних пет недеља (41-45 недеље) најављено је 77 отказивања између 41. недеље (10-16. октобар) и 45. (7-13. новембар), од укупно 735 планираних путовања на великим руте као што су транспацифичке, трансатлантске, азијско-нордијске и азијско-медитеранске руте.Стопа отказивања је 10 одсто
Према Друрију, 60 одсто ваздушног саобраћаја током овог периода одвијаће се на транспацифичким трговачким рутама које се крећу према истоку, 25 одсто на азијско-нордијским и медитеранским рутама и 15 одсто на западноатлантским рутама.
У наредних пет недеља, три велика светска бродарска савеза су отказала 58 пловидбе, што је чинило 75% укупног броја пловидбе.Међу њима:
Алијанса 2М отказала је највише летова, најављујући 22 отказивања
ТХЕ Леагуе је објавила 18.5 отказивања
ОА лига се отказује 17,5 пута
Господин Друри је рекао: Транспортна индустрија сада прелази из периода недовољног капацитета у период пада потражње, што значи да управљање капацитетима мора бити главни приоритет да би се подржале стопе.
Страхови од глобалне рецесије, ризика од рата и политичке нестабилности довели су до пада потрошачке потрошње, заједно са потражњом у производњи и обима трговине.Како улазимо у период упорно слабе потражње, спот возарине падају, а главни светски океански превозници били су приморани да предузму агресивне кораке да управљају капацитетом тако што ће отказати више путовања и, у неким случајевима, чак прекинути кружне линије, посебно у транспацифичка трговина.
Са оперативне тачке гледишта, шпедитери и БЦО се и даље суочавају са поремећајима и кашњењима, посебно у трансатлантској трговини, где су спот цене високе због уских грла са обе стране Атлантика и карактеристика ове релативно мале трговине, где релативно мали број превозници контролишу већи део тржишта.
Време поста: 13.10.2022