Almal hoop dat die Nasionale Dag-vakansie sal help om die swak vragmark te red, maar almal se goeie hoop is dalk tevergeefs!
Volgens ons jongste nuus: na die Nasionale Dag, is Europa, Noord-Amerika, die Midde-Ooste en Suid-Amerika en ander groot roetes vragtariewe steeds onder druk!
Inligting van die markfront toon dat die seevrag van die roete tussen Amerika en die Weste, bekend as die pionier van vragvermindering, binne drie dae ná die fees vinnig onder die belangrike drempel van $1 800 /40HQ geval het.Onder hulle het die NOR-houer van 40 voet ("Non Operating Reefer": Koue droë houers) tot 'n ooglopende $1 100 geval.
Alle groot skeepsrederye vra af
Daar word berig dat die jongste data van Shanghai Shipping Exchange toon dat die vragtariewe (seevrag en toeslag) van Sjanghai-hawe-uitvoere na die basiese hawemarkte van die weste en ooste van die Verenigde State op 30 September 2399 Amerikaanse dollar /FEU was en 6159 Amerikaanse dollars /FEU, 10,6% en 5,8% af onderskeidelik vergeleke met die vorige tydperk
Noord-Amerikaanse roetes:
Die koers na die Weste was $2 399 per FEU, 10,6% laer as die vorige tydperk
Die Amerikaanse Oos-vragkoers was $6,159 per FEU, 5,8% laer as die vorige tydperk
Europese roetes:
Die Europese basiese portkoers was $2,950 /TEU, 6,7% laer as die vorige tydperk
Mediterreense lynkoerse was $2 999 per TEU, 7,7% laer as die vorige tydperk
Persiese Golf: $912 /TEU, 7.7% laer as die vorige tydperk
Australië-Nieu-Seeland: Tariewe was $1 850/TEU, 5,4% laer as die vorige tydperk
Suid-Amerikaanse roetes: $5025 /TEU, 8.3% laer as die vorige tydperk
Afsonderlik het die World Container Freight Index (WCI) verlede week nog 8% gedaal en is 64% laer as 'n jaar vroeër, volgens die jongste Drury-data (6 Oktober)
Daar word berig dat die huidige afname in vragtariewe die eerste sal wees wat die gelykbreekpunt uitdaag.Die hoof van 'n groot expediteur het daarop gewys dat die gelykbreekpunt van die groot rederye in die geval van hawe-kansellasie 1 500 dollar is.
Vir die groot ekspedisie maatskappy, redery maatskappy se hoofbestuurder en uitvoerende gesê, het regtig die skoonheid van die westelike roete van rederye per stam van koste tussen $1300 tot $1500, is hoofsaaklik afhanklik van die grootte van die vaartuig kapasiteit, is daar enige installasie ontswaelmiddel , behalwe propprop-poort, of oliepryse aan die hoë kant, nie langs die roete keuse hawens, kostebeheer doeltreffendheid, ens is alles beïnvloedende faktore.
Sal 'n permanente onttrekking van kapasiteit keer dat vragtariewe daal?
Die Nasionale Dag-vakansie het min gedoen om die daling in vrag- en huurtariewe te verlig, met die SCFI- en CCFI-indekse wat hierdie week “verlede week se daling sou hervat”, volgens Linerlytica.
'n Ontleder by Linerlytica het gesê: "Verskepingslyne is steeds huiwerig om kapasiteit te sny en die verligting van hawe-opeenhoping het baie van die aanvanklike kapasiteitsverlagings geneutraliseer. Wêreldwye hawe-opeenhoping het tot 10.5% gedaal vanaf 'n hoogtepunt van 15% in Maart."
HJ Tan, ontleder by Linerlytica, het gesê: "Tot dusver was die opskorting van port hopping heeltemal ondoeltreffend om die daling in vragtariewe te stop. Wat nou nodig is, is 'n permanente verwydering van kapasiteit van roetes."
Hy het gesê Linerlytica bereken dat tot dusver beplande besnoeiings aan die Weskus minder as 7 persent van die totale handelskapasiteit uitmaak, terwyl besnoeiings op Ooskusroetes minder as 2 persent uitmaak omdat die dienste wat onttrek word "reeds onder volle kapasiteit werk in elk geval en van daardie kapasiteit sal terug na die mark gebring word. Om die gaping in diens op oorblywende roetes te vul."
Mnr Tan het bygevoeg: "Kleiner vaartuigmaatskappye sal tot Oktober trans-Stille Oseaan-roetes behou, insluitend CU Lines, Transfar, BAL en Sea-Lead. Terselfdertyd sal Wanhai sy 13 200 TEU-vloot teen die einde op die Amerikaanse Weskus-roete ontplooi. van Oktober, wat die impak van die onttrekking van twee onkonvensionele trans-Stille Oseaan-roetes effektief teenwerk."
"Anders as die situasie in 2016 of 2020, toe huurkoerse laag was en bestellingsdruk minimaal was, is die geleentheidskoste om kapasiteit te verwyder vandag te hoog."
Inderdaad, Linerlytica het gesê die vinnig verswakkende aanbod-vraag-vooruitsigte het vervoerders nie afgeskrik om voort te gaan met kapasiteitsuitbreidingsplanne nie, met beide Maersk en MSC wat verlede week meer bestellings vir nuwe skepe bevestig het, "wat houerskeepbestellings tot 'n allemintige hoogtepunt van 7,44 gedruk het. miljoen TEU's."
Verskepingsmaatskappye hou steeds op om port hopping te stop
Volgens ons inligting: Vir die volgende vyf weke (weke 41-45) is 77 kansellasies aangekondig tussen weke 41 (10-16 Oktober) en 45 (7-13 November), uit 'n totaal van 735 geskeduleerde reise op major roetes soos Trans-Stille Oseaan, Trans-Atlantiese, Asiatiese-Noordiese en Asiatiese-Mediterreense roetes.Die kansellasiekoers is 10 persent
Volgens Drury sal 60 persent van lugverkeer gedurende hierdie tydperk op ooswaartse trans-Stille Oseaan-handelsroetes plaasvind, 25 persent op Asië-Noordiese en Mediterreense roetes en 15 persent op weswaartse trans-Atlantiese roetes.
In die volgende vyf weke het die wêreld se drie groot skeepvaartalliansies 58 vaarte gekanselleer, wat 75% van die totale aantal vaarte uitmaak.Tussen hulle:
Die 2M-alliansie het die meeste vlugte gekanselleer en 22 kansellasies aangekondig
DIE Liga het 18.5 kansellasies aangekondig
OA-liga kanselleer 17,5 keer
Mnr Drury het gesê: Die vervoerbedryf gaan nou oor van 'n tydperk van onvoldoende kapasiteit na 'n tydperk van dalende vraag, wat beteken dat kapasiteitsbestuur 'n topprioriteit moet wees vir tariewe om ondersteun te word.
Vrese vir 'n wêreldwye resessie, die risiko van oorlog en politieke onstabiliteit het alles gelei tot 'n daling in verbruikersbesteding, saam met vervaardigingsvraag en handelsvolumes.Namate ons 'n tydperk van aanhoudende swak vraag binnegaan, het spotvragtariewe gedaal, en is die wêreld se groot seevervoerders gedwing om aggressiewe stappe te neem om kapasiteit te bestuur deur meer reise te kanselleer en, in sommige gevalle, selfs sirkellyne te beëindig, veral in trans-Stille Oseaan handel.
Uit 'n operasionele oogpunt staar versenders en BCO's steeds ontwrigtings en vertragings in die gesig, veral in transatlantiese handel, waar lokopryse hoog is as gevolg van knelpunte aan beide kante van die Atlantiese Oseaan en die kenmerke van hierdie relatief klein handel, waar 'n relatief klein aantal draers beheer die meeste van die mark.
Postyd: 13 Oktober 2022