Барлығы Ұлттық күн мерекесі әлсіз жүк тасымалы нарығын сақтап қалуға көмектеседі деп үміттенеді, бірақ бәрінің жақсы үміттері бекер болуы мүмкін!
Біздің соңғы жаңалықтарымыз бойынша: Ұлттық күннен кейін Еуропа, Солтүстік Америка, Таяу Шығыс және Оңтүстік Америка және басқа да негізгі бағыттар бойынша жүк тасымалы тарифтері әлі де төмендейді!
Нарық майданынан алынған ақпарат жүк тасымалының азаюының пионері ретінде белгілі Америка мен Батыс арасындағы бағыттың теңіз тасымалы фестивальден кейінгі үш күн ішінде 1800 доллар /40HQ маңызды шегінен тез төмендегенін көрсетеді.Олардың ішінде 40 футтық NOR контейнері («Жұмыс істемейтін рефер»: суық құрғақ контейнерлер) көзді суытқан $1,100-ға түсті.
Барлық негізгі жүк тасымалдау желілері төмендейді
Шанхай кеме қатынасы биржасының соңғы мәліметтері 30 қыркүйекте АҚШ-тың батысы мен шығысының негізгі порт нарықтарына Шанхай портының экспортының жүк ставкалары (теңіз тасымалы және үстеме төлем) 2399 АҚШ доллары/FEU болғанын көрсетеді. және 6159 АҚШ доллары/FEU, өткен кезеңмен салыстырғанда тиісінше 10,6% және 5,8% төмендеді.
Солтүстік Америка бағыттары:
Батысқа қатысты мөлшерлеме FEU үшін $2,399 құрады, бұл алдыңғы кезеңмен салыстырғанда 10,6% төмендеді.
АҚШ-тың Шығыс жүк тасымалы мөлшерлемесі FEU үшін 6 159 долларды құрады, бұл алдыңғы кезеңмен салыстырғанда 5,8%-ға төмендеді.
Еуропалық бағыттар:
Еуропалық базалық порт мөлшерлемесі 2,950 доллар/TEU құрады, бұл алдыңғы кезеңмен салыстырғанда 6,7%-ға төмендеді
Жерорта теңізі бойынша тарифтер бір TEU үшін $2,999 құрады, бұл алдыңғы кезеңмен салыстырғанда 7,7% төмендеді.
Парсы шығанағы: $912/TEU, алдыңғы кезеңмен салыстырғанда 7,7%-ға төмендеді
Австралия-Жаңа Зеландия: Тарифтер $1,850/TEU болды, бұл алдыңғы кезеңмен салыстырғанда 5,4% төмендеді
Оңтүстік Америка бағыттары: $5025/TEU, алдыңғы кезеңмен салыстырғанда 8,3%-ға төмендеді
Сонымен қатар, соңғы Drury деректері бойынша (6 қазан) Дүниежүзілік контейнерлік жүктер индексі (WCI) өткен аптада тағы 8% төмендеді және өткен жылмен салыстырғанда 64% төмендеді.
Жүк тасымалы тарифтерінің қазіргі төмендеуі залалсыздық нүктесіне бірінші болып таласатыны хабарланады.Ірі экспедитор басшысы портты тоқтатқан жағдайда ірі жүк тасымалдаушы компаниялардың шығынсыздық нүктесі 1500 доллар екенін атап өтті.
Ірі экспедиторлық компания үшін, жөнелту компаниясының бас менеджері және атқарушысының айтуынша, шынымен де жүк тасымалдау компанияларының батыс бағытының сұлулығы бар бір магистраль құны 1300 доллардан 1500 долларға дейін, бұл негізінен кеме сыйымдылығының көлеміне байланысты, күкіртті тазартқыш қондырғы бар ма? , штепсельдік штепсельдік порттан басқа, мұнай бағасының жоғары жағында болуы, жолды таңдау порттарының бойында емес, шығындарды басқару тиімділігі және т.б. әсер ететін факторлар болып табылады.
Сыйымдылықты біржола алып тастау жүк тасымалының төмендеуін тоқтатады ма?
Linerlytica мәліметтері бойынша, Ұлттық күн мерекесі жүк тасымалдау және чартерлік тарифтердің төмендеуін жеңілдеткен жоқ, SCFI және CCFI индекстері осы аптада «өткен аптадағы құлдырауды қалпына келтіреді».
Linerlytica сарапшысы: "Жүк тасымалдау желілері әлі де қуаттылықты қысқартқысы келмейді және порт кептелісін жеңілдету бастапқы қуаттың қысқаруының көп бөлігін өтеді. Жаһандық порт кептелісі наурыздағы 15% шыңынан 10,5% -ға дейін төмендеді".
HJ Tan, Linerlytica сарапшысы: "Әзірге жүк тасымалының құлдырауын тоқтату үшін портқа секіруді тоқтату мүлдем тиімсіз болды. Қазір маршруттардан өткізу қабілетін біржола алып тастау қажет" деді.
Оның айтуынша, Linerlytica осы уақытқа дейін Батыс жағалаудағы жоспарланған қысқартулар жалпы сауда сыйымдылығының 7 пайызынан азын құрайтынын есептейді, ал Шығыс жағалаудағы маршруттардағы қысқартулар 2 пайыздан азды құрайды, өйткені алынып жатқан қызметтер «толық қуаттан төмен жұмыс істейді» Қалай болғанда да, бұл қуаттардың бір бөлігі нарыққа қайтарылады. Қалған маршруттардағы қызмет көрсетудегі олқылықты толтыру үшін».
Тан мырза былай деп қосты: "Кішкентай кеме компаниялары КО желілерін, Трансфар, BAL және Sea-Lead қоса алғанда, Транс-Тынық мұхиты бағыттарын қазан айына дейін сақтайды. Сонымен бірге Ванхай АҚШ-тың Батыс жағалауында 13 200 TEU флотын аяғына дейін орналастырады. қазан айындағы екі дәстүрлі емес транс-Тынық мұхиты бағытын алып тастаудың әсерін тиімді өтейді ».
«2016 немесе 2020 жылдардағы жағдайдан айырмашылығы, чартерлік мөлшерлемелер төмен және тапсырыс қысымы ең аз болған кезде, бүгінгі күні қуаттылықты жоюдың мүмкіндігі тым жоғары».
Шынында да, Linerlytica сұраныс пен сұраныстың тез нашарлауы тасымалдаушыларды сыйымдылықты кеңейту жоспарларын алға жылжытуға кедергі жасамағанын айтты, Maersk және MSC өткен аптада жаңа кемелерге көбірек тапсырыстарды растады, «контейнерлік кемелерге тапсырыстарды 7,44-ке дейін барлық уақыттағы ең жоғары деңгейге жеткізді. миллион TEU».
Жеткізу компаниялары портқа секіруді тоқтатуды жалғастыруда
Біздің ақпаратымыз бойынша: Алдағы бес апта ішінде (41-45 апталар) 41 (10-16 қазан) және 45 (7-13 қараша) апталары арасында негізгі 735 жоспарланған рейстің 77-сі тоқтатылды. транс-Тынық мұхиты, Трансатлантикалық, Азия-Скандинавиялық және Азия-Жерорта теңізі сияқты маршруттар.Бас тарту мөлшері 10 пайызды құрайды
Дрюридің айтуынша, осы кезеңдегі әуе тасымалының 60 пайызы шығысқа қарайтын транс-Тынық мұхиты сауда жолдарында, 25 пайызы Азия-Солтүстік және Жерорта теңізі бағыттарында және 15 пайызы батысқа қарай трансатлантикалық бағыттар бойынша өтеді.
Келесі бес аптада әлемдегі үш ірі кеме альянсы 58 жүзуден бас тартты, бұл жүзулердің жалпы санының 75% құрайды.Олардың арасында:
2M альянсы ең көп рейстерді тоқтатты, 22 бас тарту туралы хабарлады
THE Лига 18.5 бас тарту туралы хабарлады
ОА лигасы 17,5 рет жойылады
Друри мырза былай деді: Көлік өнеркәсібі қазір жеткіліксіз қуат кезеңінен сұраныстың төмендеуі кезеңіне өтуде, бұл қуаттарды басқару тарифтерді қолдау үшін басты басымдық болуы керек дегенді білдіреді.
Жаһандық рецессиядан қорқу, соғыс қаупі және саяси тұрақсыздық өндіріске сұраныс пен сауда көлемімен қатар тұтынушылық шығындардың төмендеуіне әкелді.Біз тұрақты түрде әлсіз сұраныс кезеңіне кіргендіктен, жүк тасымалдау тарифтері төмендеді, ал әлемдегі негізгі мұхит тасымалдаушылары көбірек рейстерден бас тарту және кейбір жағдайларда тіпті шеңбер желілерін тоқтату арқылы қуатты басқару үшін агрессивті қадамдар жасауға мәжбүр болды, әсіресе транс-Тынық мұхиты саудасы.
Операциялық тұрғыдан алғанда, жүк жөнелтушілер мен БКО әлі де үзілістер мен кідірістерге тап болады, әсіресе Атлант мұхитының екі жағындағы тығырықтардың салдарынан спот бағалары жоғары болып табылатын трансатлантикалық саудада және осы салыстырмалы түрде шағын сауданың сипаттамалары, мұнда салыстырмалы түрде аз саны бар. тасымалдаушылар нарықтың көп бөлігін бақылайды.
Хабарлама уақыты: 13 қазан 2022 ж