Herkes Ulusal Gün tatilinin zayıf navlun piyasasını kurtarmaya yardımcı olacağını umuyor, ancak herkesin iyi umutları boşa çıkabilir!
En son haberimize göre: Ulusal Gün'ün ardından Avrupa, Kuzey Amerika, Orta Doğu ve Güney Amerika ve diğer ana rotalarda navlun oranları hala düşük!
Pazar cephesinden alınan bilgiler, navlun indiriminin öncüsü olarak bilinen Amerika ile Batı arasındaki rotanın deniz taşımacılığının festivalden sonraki üç gün içinde hızla 1.800$ /40HQ gibi önemli bir eşiğin altına düştüğünü gösteriyor.Bunların arasında, 40 fitlik NOR konteyneri ("Çalışmayan Soğutuculu": Soğuk kuru konteynerler) 1.100 $'a düştü.
Tüm büyük nakliye hatları navlun indirimi
Şanghay Denizcilik Borsası'nın son verilerinin, 30 Eylül'de, Şangay limanından Amerika Birleşik Devletleri'nin batı ve doğusundaki temel liman pazarlarına yapılan ihracatın navlun oranlarının (deniz taşımacılığı ve ek ücret) 2399 ABD doları / FEU olduğunu gösterdiği bildirildi. ve bir önceki döneme göre sırasıyla %10,6 ve %5,8 düşüşle 6159 ABD doları / FEU
Kuzey Amerika Rotaları:
Batı'ya oran, önceki döneme göre %10,6 düşüşle FEU başına 2.399 dolardı.
ABD Doğu navlun oranı FEU başına bir önceki döneme göre %5,8 düşüşle 6.159 $ oldu.
Avrupa Rotaları:
Avrupa temel liman ücreti, bir önceki döneme göre %6,7 düşüşle 2.950 $/TEU oldu
Akdeniz hattı fiyatları, bir önceki döneme göre %7,7 düşüşle TEU başına 2.999 dolardı.
Basra Körfezi: 912$/TEU, önceki döneme göre %7,7 düşüş
Avustralya-Yeni Zelanda: Oranlar, önceki döneme göre %5,4 düşüşle 1.850 $/TEU oldu
Güney Amerika rotaları: 5025$/TEU, önceki döneme göre %8,3 düşüş
Ayrı olarak, en son Drury verilerine göre (6 Ekim) Dünya Konteyner Taşımacılığı Endeksi (WCI) geçen hafta %8 daha düştü ve bir önceki yıla göre %64 düştü.
Navlun oranlarındaki mevcut düşüşün, başabaş noktasını ilk zorlayan olacağı bildiriliyor.Büyük bir nakliye komisyoncusunun başı, liman iptali durumunda büyük nakliye şirketlerinin başabaş noktasının 1.500 dolar olduğuna dikkat çekti.
Büyük nakliye şirketi için, nakliye şirketi genel müdürü ve yöneticisi, nakliye şirketlerinin batı yolunun güzelliğine gerçekten sahip olduğunu, bagaj başına maliyetin 1300 ila 1500 $ arasında olduğunu, bunun esas olarak gemi kapasitesinin boyutuna bağlı olduğunu, herhangi bir kükürt giderici kurulumu olup olmadığını söyledi. , fişli bağlantı noktasının yanı sıra, petrol fiyatlarının yüksek olup olmadığı, rota boyunca değil uğrak limanlarının seçimi, maliyet kontrol verimliliği vb. etkileyen faktörlerdir.
Kapasitenin kalıcı olarak geri çekilmesi navlun oranlarının düşmesini durduracak mı?
Linerlytica'ya göre SCFI ve CCFI endeksleri bu hafta "geçen haftaki düşüşü sürdürecek" olduğundan, Ulusal Gün tatili navlun ve charter oranlarındaki düşüşü hafifletmek için çok az şey yaptı.
Linerlytica'daki bir analist şunları söyledi: "Nakliye hatları kapasiteyi düşürme konusunda hâlâ isteksiz ve liman sıkışıklığının hafifletilmesi başlangıçtaki kapasite kesintilerinin çoğunu telafi etti. Küresel liman sıkışıklığı Mart ayındaki %15'lik zirveden %10.5'e düştü."
Linerlytica analisti HJ Tan, "Şimdiye kadar, limandan atlamanın askıya alınması, navlun oranlarındaki düşüşü durdurmakta tamamen etkisiz kaldı. Şu anda ihtiyaç duyulan şey, rotalardan kapasitenin kalıcı olarak kaldırılması."
Linerlytica'nın şimdiye kadar Batı Yakası'nda planlanan kesintilerin toplam ticaret kapasitesinin yüzde 7'sinden azını oluşturduğunu, Doğu Yakası rotalarındaki kesintilerin ise yüzde 2'den azını hesapladığını, çünkü geri çekilen servislerin "zaten tam kapasitenin altında çalıştığını" söyledi. Her halükarda bu kapasitenin bir kısmı pazara geri getirilecek. Kalan güzergahlardaki hizmet açığını kapatmak için."
Bay Tan şunları ekledi: "CU Lines, Transfar, BAL ve Sea-Lead dahil olmak üzere daha küçük gemi şirketleri Pasifik ötesi rotalarını Ekim ayına kadar elinde tutacak. Aynı zamanda Wanhai, 13.200 TEU'luk filosunu ABD Batı Kıyısı rotasında konuşlandıracak. Ekim ayı, geleneksel olmayan iki Pasifik ötesi rotanın geri çekilmesinin etkisini etkili bir şekilde dengeliyor."
Charter ücretlerinin düşük ve sipariş baskısının minimum olduğu 2016 veya 2020'deki durumun aksine, bugün kapasite kaldırmanın fırsat maliyeti çok yüksek."
Gerçekten de Linerlytica, hızla kötüleşen arz-talep görünümünün, hem Maersk hem de MSC'nin geçen hafta yeni gemiler için daha fazla sipariş onaylayarak "konteyner gemisi siparişlerini tüm zamanların en yüksek seviyesi olan 7,44'e çıkararak" taşıyıcıları kapasite genişletme planlarını sürdürmekten caydırmadığını söyledi. milyon TEU."
Nakliye şirketleri liman atlamalı durdurmaya devam ediyor
Aldığımız bilgilere göre: Önümüzdeki beş hafta (41-45. haftalar) için, 41. hafta (10-16 Ekim) ve 45. hafta (7-13 Kasım) arasında, ana hatlarla yapılan toplam 735 tarifeli seferden 77'si iptal edildi. Trans-Pasifik, Trans-Atlantik, Asya-İskandinav ve Asya-Akdeniz rotaları gibi rotalar.İptal oranı yüzde 10
Drury'ye göre, bu dönemdeki hava trafiğinin yüzde 60'ı doğuya bağlı Pasifik ötesi ticaret yollarında, yüzde 25'i Asya-İskandinav ve Akdeniz yollarında ve yüzde 15'i batıya bağlı Atlantik ötesi yollarda gerçekleşecek.
Sonraki beş hafta içinde, dünyanın üç büyük denizcilik ittifakı, toplam sefer sayısının %75'ini oluşturan 58 seferi iptal etti.Aralarında:
2M ittifakı, 22 iptali açıklayarak çoğu uçuşu iptal etti
THE League 18.5 iptal açıkladı
OA ligi 17.5 kez iptal edildi
Bay Drury şunları söyledi: Taşımacılık sektörü artık yetersiz kapasite döneminden talebin düştüğü bir döneme geçiyor, bu da oranların desteklenmesi için kapasite yönetiminin en önemli öncelik olması gerektiği anlamına geliyor.
Küresel bir durgunluk korkusu, savaş riski ve siyasi istikrarsızlık, imalat talebi ve ticaret hacimlerinin yanı sıra tüketici harcamalarında düşüşe neden oldu.Sürekli olarak zayıf bir talep dönemine girerken, spot navlun oranları düşüyor ve dünyanın en büyük okyanus taşıyıcıları, daha fazla sefer iptal ederek ve hatta bazı durumlarda, özellikle de çevre hatlarını sonlandırarak, kapasitelerini yönetmek için agresif adımlar atmak zorunda kalıyor. Pasifik ötesi ticaret
Operasyonel bir bakış açısından, nakliyeciler ve BCO'lar, özellikle Atlantik'in her iki yakasındaki darboğazlar nedeniyle spot fiyatların yüksek olduğu transatlantik ticaretinde ve nispeten az sayıda malın bulunduğu bu nispeten küçük ticaretin özelliklerinden dolayı hala aksamalar ve gecikmelerle karşı karşıyadır. taşıyıcılar pazarın çoğunu kontrol ediyor.
Gönderim zamanı: Ekim-13-2022