Todo o mundo espera que a festa do Día Nacional axude a salvar o débil mercado de mercadorías, pero as boas esperanzas de todos poden ser en balde!
Segundo as nosas últimas noticias: despois do Día Nacional, Europa, América do Norte, Oriente Medio e América do Sur e outras rutas importantes as tarifas de frete aínda están deprimidas.
A información da fronte do mercado mostra que o transporte marítimo da ruta entre América e Occidente, coñecido como o pioneiro da redución de mercadorías, caeu rapidamente por debaixo do importante limiar de 1.800 $/40HQ nos tres días posteriores ao festival.Entre eles, o contedor NOR de 40 pés ("Non Operating Reefer": envases secos en frío) caeu a 1.100 dólares.
Todas as principais liñas de transporte de carga baixan
Infórmase de que os últimos datos de Shanghai Shipping Exchange mostran que o 30 de setembro, as tarifas de transporte (frete marítimo e recargo) das exportacións do porto de Shanghai aos mercados portuarios básicos do oeste e do leste dos Estados Unidos eran de 2399 dólares estadounidenses/FEU. e 6.159 dólares estadounidenses/FEU, un 10,6% e un 5,8% menos, respectivamente, en comparación co período anterior
Rutas norteamericanas:
A taxa a Occidente foi de 2.399 dólares por FEU, un 10,6% menos que o período anterior
A taxa de transporte do leste dos Estados Unidos foi de 6.159 dólares por FEU, un 5,8% menos que o período anterior
Rutas europeas:
A taxa portuaria básica europea foi de 2.950 dólares/TEU, un 6,7% menos que o período anterior
As tarifas da liña do Mediterráneo foron de 2.999 dólares por TEU, un 7,7% menos que no período anterior
Golfo Pérsico: 912 $/TEU, un 7,7% menos que o período anterior
Australia-Nova Zelanda: as taxas foron de 1.850 USD/TEU, un 5,4% menos que no período anterior
Rutas sudamericanas: 5025 $/TEU, un 8,3% menos que o período anterior
Por outra banda, o índice mundial de carga de contedores (WCI) caeu outro 8% a semana pasada e baixa un 64% con respecto ao ano anterior, segundo os últimos datos de Drury (6 de outubro).
Infórmase de que o descenso actual das tarifas de transporte será o primeiro en desafiar o punto de equilibrio.O xefe dun gran transitario sinalou que o punto de equilibrio das grandes navieiras no caso da cancelación do porto é de 1.500 dólares.
Para a gran empresa de transporte, o director xeral e o executivo da compañía de transporte marítimo dixo, realmente ten a beleza da ruta oeste das compañías navieiras por tronco de custo entre $ 1300 e $ 1500, depende principalmente do tamaño da capacidade da embarcación, hai algún desulfurizador de instalación. , ademais do porto de enchufe, se os prezos do petróleo no lado alto, non ao longo dos portos de selección de ruta, a eficiencia do control de custos, etc. son factores que inflúen.
Unha retirada permanente da capacidade impedirá que as tarifas de frete caian?
O festivo do Día Nacional non fixo nada para aliviar o descenso das tarifas de frete e chárter, cos índices SCFI e CCFI "que retomarán o descenso da semana pasada" esta semana, segundo Linerlytica.
Un analista de Linerlytica dixo: "As liñas de envío aínda son reacias a reducir a capacidade e a flexibilización da conxestión portuaria compensou gran parte dos recortes de capacidade iniciais. A conxestión portuaria mundial caeu ata o 10,5% desde un pico do 15% en marzo".
HJ Tan, analista de Linerlytica, dixo: "Ata agora, a suspensión do salto portuario foi completamente ineficaz para deter o descenso das tarifas de carga. O que se necesita agora é unha eliminación permanente da capacidade das rutas".
Dixo que Linerlytica calcula que ata agora os recortes previstos na costa oeste representan menos do 7 por cento da capacidade comercial total, mentres que os recortes nas rutas da costa leste representan menos do 2 por cento porque os servizos que se están a retirar "xa están a funcionar por debaixo da súa capacidade total". de todos os xeitos e parte desa capacidade volverá ser traída ao mercado. Para cubrir o oco no servizo nas rutas restantes".
Tan engadiu: "As empresas de buques máis pequenas manterán as rutas transpacíficas ata outubro, incluíndo CU Lines, Transfar, BAL e Sea-Lead. Ao mesmo tempo, Wanhai despregará a súa frota de 13.200 TEU na ruta da costa oeste dos Estados Unidos ata o final. de outubro, compensando efectivamente o impacto da retirada de dúas rutas transpacíficas non convencionais".
"A diferenza da situación en 2016 ou 2020, cando as tarifas de chárter eran baixas e a presión dos pedidos era mínima, o custo de oportunidade de eliminar a capacidade hoxe é demasiado alto".
De feito, Linerlytica dixo que o rápido deterioro das perspectivas de oferta e demanda non impediu aos transportistas seguir adiante cos plans de expansión da capacidade, xa que tanto Maersk como MSC confirmaron máis pedidos de novos buques a semana pasada, "levando os pedidos de portacontedores a un máximo histórico de 7,44". millóns de TEU".
As compañías navieiras seguen parando o salto portuario
Segundo a nosa información: para as próximas cinco semanas (semanas 41-45), anunciáronse 77 cancelacións entre as semanas 41 (10-16 de outubro) e 45 (7-13 de novembro), dun total de 735 viaxes programadas nas principais rutas como transpacífico, transatlántico, asiático-nórdico e asiático-mediterráneo.A taxa de cancelación é do 10 por cento
Segundo Drury, o 60 por cento do tráfico aéreo durante este período realizarase nas rutas comerciais transpacíficas cara ao leste, o 25 por cento nas rutas Asia-nórdica e mediterránea e o 15 por cento nas rutas transatlánticas en dirección oeste.
Nas seguintes cinco semanas, as tres grandes alianzas marítimas do mundo cancelaron 58 travesías, o que supón o 75% do total de travesías.Entre eles:
A alianza 2M cancelou a maioría dos voos, anunciando 22 cancelacións
A Liga anunciou 18,5 cancelacións
A liga OA cancela 17,5 veces
Drury dixo: A industria do transporte está a pasar agora dun período de capacidade insuficiente a un período de caída da demanda, o que significa que a xestión da capacidade ten que ser unha prioridade para que as tarifas sexan apoiadas.
Os temores a unha recesión global, o risco de guerra e a inestabilidade política provocaron unha caída do gasto dos consumidores, xunto coa demanda de manufactura e os volumes comerciais.A medida que entramos nun período de demanda persistente e débil, as tarifas de frete spot foron caendo e os principais transportistas marítimos do mundo víronse obrigados a tomar medidas agresivas para xestionar a capacidade cancelando máis viaxes e, nalgúns casos, incluso terminando liñas circulares, especialmente en comercio transpacífico.
Desde o punto de vista operativo, os cargadores e as BCO aínda se enfrontan a interrupcións e atrasos, especialmente no comercio transatlántico, onde os prezos spot son elevados debido aos embotellamentos a ambos lados do Atlántico e ás características deste comercio relativamente pequeno, onde un número relativamente reducido de os operadores controlan a maior parte do mercado.
Hora de publicación: 13-Oct-2022