Vsi upajo, da bo praznik ob dnevu državnosti pomagal rešiti šibak trg tovornega prometa, vendar so dobri upi vseh morda zaman!
Glede na naše najnovejše novice: po dnevu državnosti so cene tovora v Evropi, Severni Ameriki, na Bližnjem vzhodu in v Južni Ameriki ter na drugih glavnih poteh še vedno nizke!
Podatki s trga kažejo, da je pomorski tovor na poti med Ameriko in Zahodom, ki je znan kot pionir zmanjšanja tovora, v treh dneh po festivalu hitro padel pod pomembno mejo 1800 USD /40 HQ.Med njimi je 40-čeveljski kontejner NOR ("nedelujoči hladilni kontejner": hladno suhi kontejnerji) padel na vrtoglavih 1100 dolarjev.
Vse glavne ladijske linije tovora upadejo
Sporočeno je, da najnovejši podatki Shanghai Shipping Exchange kažejo, da so bile 30. septembra voznine (pomorski prevoz in doplačilo) izvoza šanghajskih pristanišč na osnovna pristaniška trga zahoda in vzhoda ZDA 2399 ameriških dolarjev /FEU in 6159 ameriških dolarjev /FEU, kar je 10,6 % oziroma 5,8 % manj kot v prejšnjem obdobju
Severnoameriške poti:
Tečaj za Zahod je znašal 2399 USD na FEU, kar je 10,6 % manj kot v prejšnjem obdobju
Vzhodna tovorna stopnja ZDA je znašala 6.159 USD na FEU, kar je 5,8 % manj kot v prejšnjem obdobju
Evropske poti:
Evropska osnovna pristaniška stopnja je znašala 2.950 $/TEU, kar je 6,7 % manj kot v prejšnjem obdobju
Cene sredozemskih linij so znašale 2999 USD na TEU, kar je 7,7 % manj kot v prejšnjem obdobju
Perzijski zaliv: 912 $/TEU, kar je 7,7 % manj kot v prejšnjem obdobju
Avstralija-Nova Zelandija: Tečaji so bili 1850 $/TEU, kar je 5,4 % manj kot v prejšnjem obdobju
Južnoameriške proge: 5025 $/TEU, kar je 8,3 % manj kot v prejšnjem obdobju
Poleg tega je svetovni indeks kontejnerskega tovora (WCI) prejšnji teden padel za dodatnih 8 % in je po zadnjih podatkih družbe Drury (6. oktober) nižji za 64 % v primerjavi z letom prej.
Poroča se, da bo trenutni upad tovornih cen prvi izzval točko preloma.Vodja velike špedicije je poudaril, da je točka preloma velikih ladjarjev v primeru odpovedi pristanišča 1.500 dolarjev.
Za veliko špeditersko družbo je generalni direktor in izvršni direktor ladjarske družbe dejal, da ima resnično lepoto zahodne poti ladjarjev na prtljažnik s stroški med 1300 in 1500 $, v glavnem je odvisno od velikosti zmogljivosti plovila, ali obstaja kakšna namestitev razžveplalnik Poleg pristanišča vtikača so dejavniki, ki vplivajo, ali so cene nafte na visoki strani, izbira pristanišč ne ob poti, učinkovitost nadzora stroškov itd.
Ali bo trajni odvzem zmogljivosti zaustavil padec vozniških cen?
Praznik ob dnevu državnosti je le malo ublažil padec cen tovora in čarterskih prevozov, saj naj bi indeksa SCFI in CCFI ta teden "nadaljevala padec prejšnjega tedna", poroča Linerlytica.
Analitik pri Linerlytici je dejal: "Ladijske družbe še vedno neradi zmanjšujejo zmogljivosti in zmanjšanje prezasedenosti pristanišč je nadomestilo velik del začetnih zmanjšanj zmogljivosti. Globalna prezasedenost pristanišč je padla na 10,5 % z vrha 15 % v marcu."
HJ Tan, analitik pri Linerlytici, je dejal: "Doslej je bila prekinitev pristaniških skokov popolnoma neučinkovita pri zaustavitvi padanja tovornih cen. Zdaj je potrebna trajna odstranitev zmogljivosti s poti."
Povedal je, da Linerlytica izračunava, da doslej načrtovana zmanjšanja na zahodni obali predstavljajo manj kot 7 odstotkov celotne trgovinske zmogljivosti, medtem ko zmanjšanja na progah vzhodne obale predstavljajo manj kot 2 odstotka, ker storitve, ki se ukinjajo, "že delujejo pod polno zmogljivostjo vseeno in del te zmogljivosti bo vrnjen na trg. Da bi zapolnili vrzel v storitvah na preostalih progah."
G. Tan je dodal: "Manjše ladijske družbe bodo obdržale transpacifiške poti do oktobra, vključno s CU Lines, Transfar, BAL in Sea-Lead. Istočasno bo Wanhai svojo 13.200 TEU floto napotil na pot zahodne obale ZDA do konca oktobra, s čimer se učinkovito izravna učinek umika dveh nekonvencionalnih transpacifiških poti."
"Za razliko od situacije v letih 2016 ali 2020, ko so bile čarterske cene nizke in je bil pritisk na naročila minimalen, so oportunitetni stroški odstranjevanja zmogljivosti danes previsoki."
Linerlytica je dejansko dejala, da hitro slabšanje obetov glede ponudbe in povpraševanja prevoznikov ni odvrnilo od pospeševanja načrtov za širitev zmogljivosti, pri čemer sta tako Maersk kot MSC prejšnji teden potrdila več naročil za nove ladje, "kar je število naročil kontejnerskih ladij dvignilo na najvišjo vrednost 7,44 vseh časov. milijonov TEU."
Ladjarske družbe še naprej ustavljajo skoke v pristanišča
Po naših informacijah: Za naslednjih pet tednov (tedni 41-45) je bilo med 41. tednom (10.-16. oktober) in 45. tednom (7.-13. november) napovedanih 77 odpovedi od skupno 735 načrtovanih potovanj na večjih poti, kot so transpacifiške, transatlantske, azijsko-nordijske in azijsko-sredozemske poti.Stopnja odpovedi je 10 odstotkov
Po Druryjevih besedah bo 60 odstotkov zračnega prometa v tem obdobju potekalo na čezpacifiških trgovskih poteh na vzhodu, 25 odstotkov na azijsko-nordijskih in sredozemskih poteh ter 15 odstotkov na čezatlantskih poteh na zahodu.
V naslednjih petih tednih so tri glavne svetovne ladjarske zveze odpovedale 58 plovov, kar je predstavljalo 75 % skupnega števila plovov.Med njimi:
Največ letov je odpovedala naveza 2M, ki je napovedala 22 odpovedi
THE League je objavila 18,5 odpovedi
Liga OA odpove 17,5-krat
G. Drury je dejal: Prevozna industrija je zdaj na prehodu iz obdobja nezadostne zmogljivosti v obdobje padajočega povpraševanja, kar pomeni, da mora biti upravljanje zmogljivosti glavna prednostna naloga, da se cene podpirajo.
Strah pred svetovno recesijo, nevarnost vojne in politična nestabilnost so privedli do padca potrošniške porabe, skupaj s proizvodnim povpraševanjem in obsegom trgovine.Ko vstopamo v obdobje vztrajno šibkega povpraševanja, se cene tovora na kraju samem znižujejo in glavni svetovni čezoceanski prevozniki so bili prisiljeni sprejeti agresivne ukrepe za upravljanje zmogljivosti z odpovedjo več potovanj in v nekaterih primerih celo s prekinitvijo krožnih linij, zlasti v čezpacifiško trgovino.
Z operativnega vidika se pošiljatelji in BCO še vedno soočajo z motnjami in zamudami, zlasti v čezatlantski trgovini, kjer so promptne cene visoke zaradi ozkih grl na obeh straneh Atlantika in značilnosti te sorazmerno majhne trgovine, kjer relativno majhno število prevozniki obvladujejo večino trga.
Čas objave: 13. oktober 2022