राष्ट्रीय दिनाच्या सुट्टीमुळे कमकुवत मालवाहतूक बाजार वाचविण्यात मदत होईल, अशी आशा प्रत्येकाला आहे, परंतु प्रत्येकाच्या चांगल्या आशा व्यर्थ ठरू शकतात!
आमच्या ताज्या बातम्यांनुसार: राष्ट्रीय दिनानंतर, युरोप, उत्तर अमेरिका, मध्य पूर्व आणि दक्षिण अमेरिका आणि इतर प्रमुख मार्गांचे मालवाहतूक दर अजूनही उदासीन आहेत!
बाजारपेठेतील माहितीवरून असे दिसून आले आहे की अमेरिका आणि पश्चिमेकडील मार्गावरील सागरी मालवाहतूक, ज्याला मालवाहतूक कमी करण्याचे प्रणेते म्हणून ओळखले जाते, ते सणानंतर तीन दिवसांत त्वरीत $1,800/40HQ च्या महत्त्वाच्या उंबरठ्याच्या खाली आले.त्यापैकी, 40-फूट NOR कंटेनर ("नॉन-ऑपरेटिंग रीफर": कोल्ड ड्राय कंटेनर) डोळ्यात पाणी आणणारे $1,100 पर्यंत पडले.
सर्व प्रमुख शिपिंग लाइन मालवाहतूक खाली
असे नोंदवले गेले आहे की शांघाय शिपिंग एक्सचेंजच्या ताज्या डेटावरून असे दिसून आले आहे की 30 सप्टेंबर रोजी, शांघाय पोर्टचे मालवाहतूक दर (समुद्री मालवाहतूक आणि अधिभार) अमेरिकेच्या पश्चिम आणि पूर्वेकडील मूलभूत बंदर बाजारपेठांमध्ये 2399 यूएस डॉलर्स/FEU होते. आणि 6159 US डॉलर/FEU, मागील कालावधीच्या तुलनेत अनुक्रमे 10.6% आणि 5.8% खाली
उत्तर अमेरिकन मार्ग:
पश्चिमेकडील दर प्रति FEU $2,399 होता, मागील कालावधीपेक्षा 10.6% कमी
यूएस पूर्व मालवाहतूक दर प्रति FEU $6,159 होता, मागील कालावधीपेक्षा 5.8% कमी
युरोपियन मार्ग:
युरोपियन बेसिक पोर्ट रेट $2,950 /TEU होता, मागील कालावधीपेक्षा 6.7% कमी
भूमध्य-रेषा दर प्रति TEU $2,999 होते, मागील कालावधीपेक्षा 7.7% कमी
पर्शियन गल्फ: $912 /TEU, मागील कालावधीपेक्षा 7.7% कमी
ऑस्ट्रेलिया-न्यूझीलंड: दर $1,850/TEU होते, मागील कालावधीपेक्षा 5.4% कमी
दक्षिण अमेरिकन मार्ग: $५०२५/TEU, मागील कालावधीपेक्षा ८.३% कमी
स्वतंत्रपणे, जागतिक कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (WCI) गेल्या आठवड्यात आणखी 8% घसरला आणि एक वर्षापूर्वीच्या तुलनेत 64% खाली आला आहे, नवीनतम ड्र्युरी डेटानुसार (ऑक्टोबर 6)
मालवाहतुकीच्या दरातील सध्याची घट ही ब्रेक-इव्हन पॉइंटला आव्हान देणारी पहिली गोष्ट असेल.मोठ्या फ्रेट फॉरवर्डरच्या प्रमुखाने निदर्शनास आणले की बंदर रद्द करण्याच्या बाबतीत मोठ्या शिपिंग कंपन्यांचा ब्रेक-इव्हन पॉइंट 1,500 डॉलर्स आहे.
मोठ्या फॉरवर्डिंग कंपनीसाठी, शिपिंग कंपनीचे जनरल मॅनेजर आणि एक्झिक्युटिव्ह म्हणाले, 1300 ते 1500 डॉलर प्रति ट्रंक किंमतीच्या शिपिंग कंपन्यांच्या पश्चिम मार्गाचे सौंदर्य खरोखरच आहे, हे मुख्यत्वे जहाजाच्या क्षमतेच्या आकारावर अवलंबून असते, तेथे काही डिसल्फ्युरायझर आहे का? , प्लग प्लग पोर्ट व्यतिरिक्त, तेलाच्या किमती उंचावर आहेत की नाही, मार्ग निवड पोर्ट ऑफ कॉलच्या बाजूने नाही, खर्च नियंत्रण कार्यक्षमता, इत्यादी सर्व घटक प्रभावित करतात.
क्षमता कायमस्वरूपी मागे घेतल्याने मालवाहतुकीचे दर घसरणे थांबेल का?
Linerlytica नुसार, SCFI आणि CCFI निर्देशांक या आठवड्यात "गेल्या आठवड्यातील घसरण पुन्हा सुरू करण्यासाठी सेट" सह, मालवाहतूक आणि चार्टर दरांमधील स्लाईड कमी करण्यासाठी राष्ट्रीय दिवसाच्या सुट्टीने काही केले नाही.
Linerlytica मधील एका विश्लेषकाने सांगितले: "शिपिंग लाइन्स अजूनही क्षमता कमी करण्यास अनिच्छुक आहेत आणि बंदरातील गर्दी कमी केल्याने प्रारंभिक क्षमतेतील कपातीची भरपाई झाली आहे. जागतिक बंदरांची गर्दी मार्चमध्ये 15% च्या शिखरावरून 10.5% पर्यंत घसरली आहे."
Linerlytica चे विश्लेषक HJ टॅन म्हणाले: "आतापर्यंत, मालवाहतुकीच्या दरात होणारी घसरण रोखण्यासाठी पोर्ट हॉपिंगचे निलंबन पूर्णपणे कुचकामी ठरले आहे. आता गरज आहे ती मार्गांवरून क्षमता कायमची काढून टाकण्याची."
ते म्हणाले की Linerlytica गणना करते की आतापर्यंत पश्चिम किनारपट्टीवरील नियोजित कपात एकूण व्यापार क्षमतेच्या 7 टक्क्यांपेक्षा कमी आहे, तर पूर्व किनारपट्टीवरील मार्गावरील कपात 2 टक्क्यांपेक्षा कमी आहे कारण मागे घेतलेल्या सेवा "आधीच पूर्ण क्षमतेपेक्षा कमी आहेत. तरीही आणि त्यातील काही क्षमता पुन्हा बाजारात आणली जाईल. उर्वरित मार्गावरील सेवेतील अंतर भरून काढण्यासाठी.
श्री टॅन पुढे म्हणाले: "लहान जहाज कंपन्या ऑक्टोबरपर्यंत ट्रान्स-पॅसिफिक मार्ग राखून ठेवतील, ज्यात सीयू लाइन्स, ट्रान्सफर, बीएएल आणि सी-लीड यांचा समावेश आहे. त्याच वेळी, वानहाई शेवटपर्यंत यूएस वेस्ट कोस्ट मार्गावर 13,200 टीईयू फ्लीट तैनात करेल. ऑक्टोबरचा, दोन अपारंपरिक ट्रान्स-पॅसिफिक मार्ग मागे घेण्याचा परिणाम प्रभावीपणे ऑफसेट करत आहे."
"2016 किंवा 2020 मधील परिस्थितीच्या विपरीत, जेव्हा चार्टर दर कमी होते आणि ऑर्डरचा दबाव कमी होता, आज क्षमता काढून टाकण्याची संधी खर्च खूप जास्त आहे."
खरंच, Linerlytica म्हणाली की वेगाने बिघडलेल्या पुरवठा-मागणीच्या दृष्टीकोनाने वाहकांना क्षमता विस्तार योजना पुढे ढकलण्यापासून परावृत्त केले नाही, Maersk आणि MSC या दोघांनी गेल्या आठवड्यात नवीन जहाजांसाठी अधिक ऑर्डरची पुष्टी केली, "कंटेनर शिप ऑर्डर्स 7.44 च्या सर्वकालीन उच्चांकावर ढकलले. दशलक्ष टीईयू."
शिपिंग कंपन्या पोर्ट हॉपिंग थांबवत आहेत
आमच्या माहितीनुसार: पुढील पाच आठवड्यांसाठी (आठवडे 41-45), प्रमुख मार्गावरील एकूण 735 नियोजित प्रवासांपैकी 41 (ऑक्टोबर 10-16) आणि 45 (नोव्हेंबर 7-13) दरम्यान 77 रद्द करण्याची घोषणा करण्यात आली आहे. ट्रान्स-पॅसिफिक, ट्रान्स-अटलांटिक, आशियाई-नॉर्डिक आणि आशियाई-भूमध्य मार्ग यासारखे मार्ग.रद्द करण्याचा दर 10 टक्के आहे
ड्र्युरीच्या मते, या कालावधीत 60 टक्के हवाई वाहतूक पूर्वेकडील ट्रान्स-पॅसिफिक मार्गांवर, 25 टक्के आशिया-नॉर्डिक आणि भूमध्य मार्गांवर आणि 15 टक्के पश्चिमेकडील ट्रान्स-अटलांटिक मार्गांवर होईल.
पुढील पाच आठवड्यांमध्ये, जगातील तीन प्रमुख शिपिंग युतींनी 58 नौकानयन रद्द केले, जे एकूण नौकानयनांच्या संख्येपैकी 75% होते.त्यापैकी:
2M युतीने सर्वाधिक उड्डाणे रद्द केली, 22 रद्द करण्याची घोषणा केली
लीगने 18.5 रद्द करण्याची घोषणा केली
OA लीग 17.5 वेळा रद्द झाली
श्री ड्रुरी म्हणाले: वाहतूक उद्योग आता अपुऱ्या क्षमतेच्या कालावधीपासून घटत्या मागणीच्या कालावधीत बदलत आहे, याचा अर्थ दरांना समर्थन मिळण्यासाठी क्षमता व्यवस्थापनाला सर्वोच्च प्राधान्य दिले पाहिजे.
जागतिक मंदीची भीती, युद्धाचा धोका आणि राजकीय अस्थिरता या सर्व गोष्टींमुळे उत्पादन मागणी आणि व्यापाराच्या प्रमाणात ग्राहकांच्या खर्चात घट झाली आहे.आम्ही सतत कमकुवत मागणीच्या कालावधीत प्रवेश करत असताना, स्पॉट फ्रेट दर घसरत आहेत आणि जगातील प्रमुख महासागर वाहकांना अधिक प्रवास रद्द करून क्षमता व्यवस्थापित करण्यासाठी आक्रमक पावले उचलण्यास भाग पाडले गेले आहे आणि काही प्रकरणांमध्ये, विशेषत: सर्कल लाईन्स देखील संपुष्टात आणल्या आहेत. ट्रान्स-पॅसिफिक व्यापार.
ऑपरेशनल दृष्टिकोनातून, शिपर्स आणि BCO ला अजूनही व्यत्यय आणि विलंबांचा सामना करावा लागतो, विशेषत: अटलांटिक व्यापारात, जेथे अटलांटिकच्या दोन्ही बाजूंच्या अडथळ्यांमुळे आणि या तुलनेने लहान व्यापाराच्या वैशिष्ट्यांमुळे स्पॉटच्या किमती जास्त आहेत, जेथे तुलनेने कमी संख्या आहे. वाहक बहुतेक बाजारपेठ नियंत्रित करतात.
पोस्ट वेळ: ऑक्टोबर-13-2022